梅克爾突出汽車的環境親和度

本周，法蘭克福車展將由梅克爾總理揭開帷幕。因此，她在上周六（9月8日）發表的播客講話裡把話題獻給了汽車，尤其是汽車的環保問題。

梅克爾說，德國汽車工業必須接受未來的挑戰，「其中肯定包括為環境保護做更多的工作。」她指出，儘管汽車有了很大的發展，有了更多的舒適度，更大的安全，自重也增加了，卻比10年前或30年前有了大得多的環境親和度。

她指出：「假如德國汽車工業積極迎接技術挑戰，繼續保持和改進品質，時刻關注環境保護問題，那麼德國不僅將擁有適合於未來生存的足夠工作崗位，同時將進一步擴大它的出口國地位。」

歐盟打算推出不達標懲罰措施

歐盟委員會打算正式作出有法律約束力的規定，要求歐洲汽車業界到2012年時把新出廠汽車的二氧化碳排放量降至每公里120克之內，比現在低四分之一。

現在，歐盟環境專員迪馬斯（Stavros Dimas）甚至首次提出要採取罰款措施。他對星期天圖片報說：「 必須遵守這個法律。對不能完成自己義務的企業，必須採取相應的懲罰措施。否則，相關極限值的規定將是沒有意義的。」

歐盟之所以打算對汽車排放實行更嚴格的限制，是有原因的：環境專家們指出，汽車帶來的環境污染已經成為解決氣候問題中的一個大障礙。1990年至今，歐洲的二氧化碳排放量總體上有所下降，但在同一個階段裡，公路交通領域的排放量卻增加了四分之一。因此，歐洲要想在2020年前達到今年3月提出的氣候目標，就必須不斷降低汽車的排放量。

豪華高檔汽車生產者嚴重不安

降低汽車的二氧化碳排放量，對小型微型汽車來說，是小型微型的問題。然而，對豪華高檔汽車的生產者來說，技術上就要難得多。南德意志報稱，寶馬和奧迪的每公里排放量分別為190克和180克，大大超出現在歐洲汽車的平均量160克。而跑車品牌保時捷的排放量就更大了。

保時捷總裁魏德京對歐盟的計劃已經提出嚴重質疑，他對商報說，到2012年時把新車的二氧化碳排放量限制在每小時120克之內，「是完全異於世界常理的，光從物理上說這就行不通。」他認為統一地規定一個極限值是「給國際小車生產者提供業務的方案。」現實的辦法是按汽車的類型分級處理，「誰要求給全體規定一個固定的極限值，誰就是插手破壞德國汽車工業。」

2012年把平均二氧化碳排放量降至每公里120克是歐盟各國政府首腦們今年春天達成的協議：通過發動機技術的改進降至130克；剩下的10克通過生態混合燃料、改進輪胎和其它革新來做到。

魏德京表示，保時捷從來沒有對此說過絕對的「不」。該公司已經在考慮增加一種省油的柴油發動機車型。現在，柴油發動機實際上已可安裝在越野車Cayenne裡，但這樣一來要增加150公斤的自重，需要更大的行駛動力，而保時捷還沒有決定安裝這種發動機。

德國顧客心理極矛盾

德國汽車工業協會主席維斯曼（Matthias Wissmann）上周稱，截至7月底，德國二氧化碳排放量在每公里130克以下的汽車的銷售量比去年同期增長了27％。

汽車減排是跟增加投資息息相關的。南德意志報說，據一份調研報告，把排放量減到120克以下，每輛車的成本將相應增加600至3000歐元。法新社引述企業咨詢公司柯爾尼（A. T. Kearney）和瑞士信貸銀行（Crédit Suisse）聯合做的一個調研報告說，如果在8至10年後，基本上都更新了的環境親和汽車將由於排放極限值的下降給歐洲的開車人每年節省650億歐元。但是，將給汽車生產者增加每年110至180億歐元的成本負擔。

把成本負擔轉稼給顧客嗎？答案是：顧客不願意。據會計師事務所普華永道的一個調研報告，三分之一的駕車人對氫化物燃料汽車感興趣；但是只有五分之一的駕車人願意為此多花錢。70％的受調查者認為，二氧化碳排放對氣候變化是有責任的；但只有12％的人認為汽車排放是環境污染、氣候變化的主要肇事源之一。還有近30％的人認為汽車交通是完全沒有問題的。

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