歐盟工業政策新專員費爾霍於根在布魯塞爾宣佈，以前歐盟更關心消費者和環境保護的利益，而巴羅佐治下的歐盟重心將轉移：「巴羅佐的委員會說得很明確，我們要在歐洲維護強大的工業基礎。我們現在做的事，你們必須視為實現這個政策的一部分，即讓歐洲未來仍然是強大的、有競爭力的工業地點。」

費爾霍於根和歐洲工業製造商協會主席、大眾汽車集團總裁皮舍茨裡德爾共同發起了建立CARS 21的行動。費先生宣佈，歐洲汽車廠必須遵守的約100個歐盟規定將重新審核。汽車新型號的審批將予簡化，並實施聯合國的標準，讓批准生產的汽車不僅在歐洲，而且在全世界都可以推銷。

皮總裁舉了個例子：「一輛在巴西獲批准的，在那裡也有著充分的行駛安全的汽車，售價可以比在歐洲低35％。這當然是個極端的例子，因為這是一種小型車。但是要達到歐洲的規定，就要增加35％的費用。」

費先生認為這些數字是誇大了的。他認為，問題並不在於要削歐洲對安全、環保方面的要求之足來適巴西之履：「我們社會並非僅僅要求獲得便宜的汽車，而是也以好的、安全的和對環境有利的汽車為目的。但原則上我非常同意這個觀點：我們不應該製造出條文的緊身胸衣來把一整個工業給扼死。但現在並非如此，我們也要讓將來不至於如此。」

費爾霍於根說，歐洲汽車工業直接僱有200萬員工，間接還僱有1000萬，這個行業的競爭力是打開整個大陸經濟成就之門的鑰匙。在這個領域，政界必須創造出最好的框架條件來。

皮舍茨裡德爾猛誇了一把歐盟新的親汽車路線。歐盟走上這條路線，跟德國總理施羅德施加的壓力也是分不開的。施羅德當初擔任下薩克森州州長時就對汽車工業，尤其對他州內的大眾汽車公司有很大的興趣。

然而，大眾的皮總裁並不指望歐盟會變魔術：「單靠這個當然也不能提高競爭力，但它可以阻止各種規定把我們的地位弄得更差的前景。讓我們的產品在國際市場上保持競爭力當然是工業界的家庭作業。」

然而，皮總裁警告道，如果歐洲的汽車製造者們不在這裡，在今天就通過革新和降低成本來改善競爭力，幾十年後歐洲將不再有汽車生產；那些爬坡的國家如中國將會更便宜地生產，把它們的汽車出口到歐洲來。

歐盟專員費爾霍於根宣佈，他將於年底前拿出歐洲排氣方針EURO 5來。他所設定的柴油汽車煙氣顆粒極限值為每公里5毫克。汽車工業提出的是8.5毫克。而德國環境部長特裡廷半年前的建議是2毫克。但特裡廷的建議直接被施羅德總理一聲哨聲吹了回去。

（德國之聲駐布魯塞爾記者裡格爾特）