（德國之聲中文網）負責比亞迪在德國市場銷售業務的泡利(Lars Pauly)日前對外界表示，計劃在中期內佔據德國電動汽車市場的5%~10%份額。泡利並沒有披露"中期"究竟是何時。

目前，泡利正忙於構建比亞迪在德國市場的銷售體系。這家中國車企在德國的消費者業務今年初剛剛起步。根據德國聯邦機動車管理局的數據，今年頭五個月，全德國總共有近112萬輛新車上牌，其中僅有165輛為比亞迪。

2022年，比亞迪的全球總銷量為55萬輛，其中44萬輛是在中國本土市場銷售。由此，比亞迪在中國市場將德國大眾擠下了銷量冠軍的寶座。此前，德國大眾已經在中國市場穩坐冠軍十五年。

業內人士指出，中國車企在電池技術、自動駕駛技術方面具備領先地位。不過這些新興廠商是否能在德國等成熟市場站穩腳跟，尚存疑問。2022年，蔚來、榮威等中國廠商在德國的市場份額合計僅0.9%。

比亞迪在德國市場主要面向對價格敏感的消費者。銷售主管泡利指出，比亞迪致力於提供"可以得到的電動車型"，並且在"其他廠商中長期內不會活躍的價格區間"耕耘。他透露，比亞迪在德國市場的銷售主要依靠本地經銷商網路，以便消費者直接從經銷商處獲得售後服務。

泡利在加入比亞迪前，曾經在德國賓士供職近30年。他對媒體表示，僅在技術方面，1995年起就開始生產電池的比亞迪就值得被認真對待。"中國車企因為安全測試或者品質低劣而遭人恥笑的時代已經結束了。"

中國電動車行業積極佈局歐洲

就在去年10月，擁有24萬輛汽車的德國最大租車公司Sixt宣佈將在今後6年內採購10萬輛中國廠商比亞迪生產的電動汽車。比亞迪還計劃在歐洲新建工廠或者收購現有生產線，可能的選址包括德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等。德國薩爾州政府已經在今年2月表示，不反對比亞迪成為該州境內福特汽車工廠的潛在收購者之一。這間工廠計劃在6月23日的一次會議上公佈新的投資者。比亞迪方面則爭取在今年年底前敲定歐洲工廠自建或收購方案，以實現2025年在歐洲開始量產的計劃。

除了比亞迪，其他中國廠商也在積極拓展德國以及歐洲市場。就在去年10月，電動車廠商蔚來開始在歐洲銷售, 其匈牙利工廠9月投入營運。其對手小鵬汽車也在更早前登陸了丹麥、瑞典、荷蘭、挪威等對電動車產業扶持力度較大的北歐國家。而根據德國聯邦機動車管理局的數據，上汽集團旗下的榮威汽車今年頭五個月共上牌了6766輛，較去年同期猛增一倍有餘。

業內人士分析指出，近20個中國汽車品牌可能很快就會陸續進入歐洲。他們的優勢在於推出多種價位級別的電動車型，而歐洲的大型汽車製造商，包括德國汽車製造商，通常只提供高檔電動汽車，而且還面臨缺乏零件或晶片等導致生產不順等瓶頸。

除了整車廠商，中國的電池生產企業近期也在歐洲積極佈局。行業巨頭寧德時代在德國的工廠已經建成投產，在匈牙利的另一座工廠也在建設中。另一家中國電池廠商蜂巢能源(SVOLT)也在德國薩爾州建設工廠，不過其投產時間已經從原定的2023年推遲到了至少2027年。

（德新社等）

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