（德國之聲中文網）該基金會最新對來自15個非洲國家的4507名年輕受訪者進行的民調結果顯示，有大約76%的受訪者認為中國是對其生活產生正面影響的外部勢力。同時只有72%的受訪者認為這類國家還包括美國。基金會從2020年開始第一次展開非洲青年一代調查，目標受訪群體是18至24歲的非洲年輕人。當時，有83%的受訪者認為美國給其生活帶來了積極的影響，中國的相關認可度為79%。如今美國在相關調查結果中的排名已經跌至英國和歐盟之後。
近年來，中國以及美國和歐洲為首的西方國家陣營一直在非洲大陸上用各自的方式發展外交和經濟援助。與西方國家以人權、自由和社會責任為標準的前提相比，中國與非洲的互動在很多時候附加條件更少，更注重經濟效應。最新的民調結果顯示，在與西方國家爭奪非洲民眾好感方面，中國目前贊勝一局。
北京方面在非洲一方面投資並參與修建了大量的基礎設施、包括公路、鐵路、機場、以及各種地標性建築。同時，又向非洲市場提供了大量的廉價商品，包括消費電子商品、日用品、太陽能發電和各種塑料制產品。
中國對非洲貸款：有贊有彈
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"中國已經登上頂位"
南非伊奇科維茨家庭基金會在約翰內斯堡接受彭博社採訪時表示："我們看到中國已經登上了頂位，我們看到了一個事實，即在其他國家很少參與非洲發展的時候，中國正在參與……在非洲，美國發揮的作用非常有限。在實際投資、實際貿易和實際的基礎設施建設方面，美國所發揮的作用微不足道，令人尷尬"。
此次調查中，對中國好感最強的非洲國家包括盧安達、馬拉維和奈及利亞。但是，受訪者對中國的態度也不是在各個領域都凸顯積極。在新冠病毒來源的問題上，有56%的受訪者相信未受證實的陰謀論，認為新冠病毒就是中國政府故意研發並傳播的。
中國打噴嚏，非洲也感冒
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除了豐富的礦產和能源以外，非洲大陸還擁有世界上最年輕的人口結構。有預測顯示，截止到2030年，地球上42%的青年人口來自非洲。在對中國的態度大多積極的同時，非洲青年對自己所在國家的信心卻並不高。大約有32%的受訪者對自己所在國家的未來感到興奮和樂觀。2020年時，這一比例還一度達到43%。
72%的受訪者對氣候變化的影響持擔憂態度，包括對乾旱和人口增長的擔憂。大約有一半的非洲青年受訪者表示將在未來幾年內移居他國。安哥拉、贊比亞和馬拉維青年對他們的國家現狀最為悲觀，而奈及利亞人則對非洲大陸的未來最沒有信心。
此次非洲青年一代調查方的創辦者伊奇科維茨（Ivor Ichikowitz）是一位南非商人。同時也是派拉蒙集團的掌門人。後者的核心業務包括航空航天技術產品，以及為政府提供提供各種裝甲車輛，軍用飛機，設備和培訓。
一座新的跨海大橋連接了莫桑比克首都馬普托和卡騰貝地區。在推遲交期一年之後，這座由一家中國公司建造的大橋投付使用。
圖片來源： DW/R. da Silva
這座橫跨馬普托灣的吊橋是非洲最長的懸索橋。如果加上南、北側的引橋，這座大橋總長3公里。對這座大橋進行了設計與施工的中國路橋公司（CRBC）是中國最大的國營建築公司之一。德國高夫（ Gauff）工程監理公司負責為建築品質把關。
這座橋橫跨於莫桑比克首都馬普托北側的港口和商業區。大橋本應在2017年完工，但最終建造工程一直持續到2018年11月。兩座141米高的鐵塔是這座橋的特徵。大橋兩側各有一個170.000噸的錨塊承受著懸索的重量。
跨海大橋連接著馬普托灣北部與卡騰貝地區。一條公路從那裡沿著印度洋通往南非邊境。作為橋樑建設的一部分，這條迄今大部分是土路的公路也得到擴建，因而大大減少了前往南非誇祖魯 - 納塔爾省的運輸時間。
大橋的行車道由每塊12米長的水泥預製件組成。這些預製件都是在中國製造，然後用船直接運到馬普托的施工現場。這座橋的中間部分寬25.60米，高出海面約40米，使得船隻能夠在橋下暢通無阻。大橋的造價約合6.35億歐元。
大橋北部末端的建設被延遲了數月，原因是這裡曾經是一個農貿市場。市場上的攤販拒絕搬遷，並與參與大橋建設的莫桑比克國營建築公司和馬普托市圍繞賠償問題產生糾紛。
為建造大橋當地的一些居民被迫搬遷。其中多戶家庭是在莫桑比克內戰時期逃亡到馬普托的。他們拿到賠償金之後舉家搬遷到與馬普托相鄰的的地區。大橋建設因此得以如期進行。
大橋建成之前，橫跨馬普托海灣的交通工具只有渡輪。開汽車去對岸要繞行大約1100公里。這座橋為穿越海灣提供了極大便利。
來自卡騰貝的渡輪抵達馬普托的這個安全度很低的碼頭。汽車和旅客都在這裡下船。許多乘客感覺乘船過海很麻煩。他們為能夠通過拼車計程車過橋感到興奮。
在大橋的另一端卡滕貝，陳舊不堪的渡輪碼頭也得到擴建。出於安全原因，渡輪只允許小汽車和輕型貨車商場，禁止重型卡車搭乘和進港。大卡車必須繞道而行。
這座橋也是馬普托與首都南部和西南部地區新公路系統相連接的一部分。中國的國有銀行進出口銀行通過貸款融資，不僅承擔了架橋的大部分費用，還為其他重大項目，例如馬普托新環城公路的建設進行了融資。該項目也是由中國路橋公司（CRBC）承建的。
莫桑比克政府試圖通過收費站收回部分建設費用。摩托車和小型汽車的過橋費約合2.30歐元，大型卡車的費用為17歐元。在莫桑比克非常受歡迎的小巴可享受75％的折扣。
批評人士抱怨說，用於建橋的費用本可以用於許多其他基礎設施項目。該國的建築熱潮過於集中在馬普托，而該國的中部和北部卻被忽視。部分主要道路甚至還是土路。而這裡卻是莫桑比克人口密集的省份。
（彭博社，南非伊奇科維茨家庭基金會）
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