德國之聲：施沃佩先生，您如何評估特斯拉在布蘭登堡设廠的計劃？

弗蘭克‧施沃佩（Frank Schwope）：對於柏林-布蘭登堡州来說，當然很幸運。因為該項目可以創造多達一萬個就業崗位。這是一個重要的決定，因為迄今特斯拉只在北美生產。今年年底在中國將有一家新工廠開始生產。而位於第三大洲歐洲的德國，上個月就發出了相關訊號。而且首先考慮的是在下薩克森州或北萊茵-威斯特法倫州。我相信這一次並非像以往那樣是個空頭承諾，而是在未來2到4年內真的出現一家新工廠。

德國之聲：在您看來，這對特斯拉本身意味著什麼？由於特斯拉市值的原因，您對此一直持懷疑態度。

弗蘭克‧施沃佩：我對特斯拉（Tesla）及其市場估值都持懷疑態度。馬斯克（Elon Musk）尚未證明通過其汽車可以賺錢。他斂了很多錢，不僅僅是他自己的錢，但是他也燒了很多錢。據估計他今年不會盈利，而且很可能會再次虧損。如果在未來幾年內中國的產量有大幅增長，並且在中國的生產沒有導致極高的額外成本，那他可以扭轉局面。

而且他必須逐步擴大生產。因此他計劃在德國建造新工廠，年產汽車10萬至30萬輛。Modell 3是所謂的"高產型"，其銷量將明顯高於較大型的汽車。然而他沒有足夠的生產能力，他必須建新廠來擴大其生產能力。一方面在中國，另一方面在歐洲，以便能夠滿足需求。

德國之聲：德國汽車行業的實力是否會因此發生變化？行業大佬--大眾的地位是否會真正受到威脅？

弗蘭克‧施沃佩：大眾不是電動汽車的大製造商。大眾汽車要等到明年才開始生產一款電動汽車，最初可能年產10萬輛，之後再逐步擴大產量。因此說大眾不是特斯拉的直接競爭對手。大眾電動汽車的基本款起價為3萬歐元，未來幾年內將越來越便宜。特斯拉不是大眾的競爭對手，大眾的競爭對手是梅賽德斯，奧迪或寶馬。他們之間才存在著真正激烈的競爭。

但我要說的是，競爭推動了發展。如果一條街上只有一家酒吧，那很無聊。但是如果有3個或4個酒吧，那麼每家酒吧都會有更多的顧客。對於德國工程師以及德國高端製造商，當然也對德國而言，這是一個有趣的現象。

德國之聲：實際上馬斯克先生可以去任何其他歐洲國家建廠，不是嗎？

弗蘭克‧施沃佩：當然，他本可以在羅馬尼亞或其它一個東歐國家廉價生產。德國當然是歐洲最昂貴的生產地之一。但是我認為他是有意這樣做的。他之所以選擇德國，就是為了特別來強調其"高端"。或許也是為了能夠更輕鬆地從德國高端汽車製造商那裡挖來工程師。

這也是一個象徵，表明如果你能夠提供好的汽車產品，那麼當然也應該具備在德國開設新工廠的能力。儘管我不得不強調我剛才說過的話：馬斯克尚未證明自己可以賺錢。他需要證明自己既能燒錢，也能賺錢。

施沃佩（Frank Schwope）是汽車專家、德國北方州銀行（NordLB）分析師。

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