（德國之聲中文網）梅克爾和德國汽車業召開了第二次"汽車峰會"，為德國未來的新能源出行概念出謀劃策。這次的"汽車峰會"為電動汽車的生產商以及消費者帶來了實實在在的好處，最大的成果亮點之一就是將德國目前4000歐元封頂的純電動車購買補助大幅度提高50%，至6000歐元。前提是車輛的總價不能超過40000歐元。以標致汽車在德國市場最新推出不久的純電版頂級配置208來說，6000歐元相當是在32980歐元的原車價格上打了大約18%的折扣。

除此之外，梅克爾和德國汽車界大佬還就未來擴展電動汽車充電基礎設施的規劃達成了初步一致。峰會召開前，梅克爾還大張旗鼓宣揚到2030之前在德國建設一百萬充電樁的目標在峰會結束後幾乎沒有餘音。取而代之的是各方同意在2022年之前新建5萬個充電樁。根據德國交通部長朔伊爾（Andreas Scheuer）的最新表態，德國政府已經準備好向相應的基礎設施建設投資30億歐元。但同時他也強調，不僅僅是政府，德國汽車工業以及能源網營運企業也已經做出了為新能源基礎設施投資的承諾。

德國作為巴黎氣候協議的簽署國，為了實現2030年的減排目標，不得不大力發展新能源交通。德國車商為此已經做了各種前期準備，包括大力擴大品牌內的電動汽車佔比率，以及和法國車商聯合組建大型電池生產基地。2019年5月德國聯邦經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）和法國經濟部長勒梅爾（Bruno Le Maire）在巴黎共同宣佈，兩國正在繼續推進其在歐洲生產電池的計劃。歐寶母公司 PSA和法國電池製造商Saft 已響應該倡議。勒梅爾當時表示，歐盟委員會已經同意，可為歐洲的電池生產提供高達12億歐元的公共資金。德國聯邦外長阿爾特邁爾希望全球三分之一的電池生產落戶歐洲。

"相當合適的生意"

在有德國"汽車教父"之稱的杜登霍夫教授（Ferdinand Dudenhöffer）看來，剛剛結束的"汽車峰會"對於德國車商來說結果是非常不錯的。因為德國政府會支付6000歐元政府補貼的一半，另外的3000歐元對於德國車商來說是一個相對較小的代價。因為按照歐盟目前的規定，如果歐洲各國車商在2021至2022年期間無法實現相應的減排目標，就需要支付高額罰款。杜登霍夫教授分析稱，平均每輛電動車可以讓德國市場上的車商少繳納大約10000歐元左右的罰款。所以現在讓它們出3000歐元來支持自家產品的銷售，對於車商來說是一筆"相當合適的生意"。

對於蔚來汽車這樣來自中國，部署全球市場的中國新型智慧型電動車生產商來說，剛剛在柏林總理府結束的汽車峰會也是它們密切關注的對象。蔚來汽車已經將其全球設計中心設立於德國慕尼黑，更是關注全球各國對電動汽車的政策扶持變化。蔚來汽車的歐洲副總裁張暉認為，新一輪汽車峰會最大的看點之一就是德國對電動汽車在戰略發展方向上的確認，以及德國政府和汽車產商對未來發展智慧型電動汽車的決心。尤其是在之前德國對純電動、混合動力以及燃料電池的發展方向並不是十分明確的情況下，最新一輪汽車峰會為德國未來新能源汽車的發展定下了基調。

與德國相比，中國早在許多年前就推出了類似的電動汽車扶持政策，包括對購車的補貼、以及加大對充電基礎設施的投資。而現如今，中國正在大幅度收緊對電動汽車的補貼力度，轉而為所有車商制定嚴格的全車型減排標準。不僅讓傳統汽車製造上面臨巨大壓力，同時也讓一大批新興的中國電動汽車產商面臨"斷奶"的困境。

"十分糟糕"的協議

儘管如此，在杜登霍夫教授看來，中國政府在推廣新能源汽車方面的政策方針仍遠遠好於德國政府的政策。聯邦政府不久前出台的"氣候協議"在他眼中是一份"十分糟糕"的協議。德國政府在其中為未來每噸二氧化碳的排放制定了10歐元的環境稅，轉化到德國目前大約每升1.4歐元的汽油價格上意味著每升油價大約會上漲2歐分。杜登霍夫向德國之聲表示：這根本就是杯水車薪。德國政府應該將每噸二氧化碳的排放價格制定在50歐元左右，這樣油價就會上漲20至25歐分。這樣才能更好的讓人們認真考慮是否應該購買電動汽車。

杜登霍夫教授評論稱，針對德國目前對電動汽車的扶持政策，最讓他不滿的地方是包括新一輪"汽車峰會"剛剛出台的相關購車補貼政策，為其買單者是整個社會的納稅群體，而不是環境污染的製造者，比如車主。而中國的相關政策正是讓購車者和生產商買單。在杜登霍夫看來："中國的國家領導人和中國政府在制定環保政策方面比柏林強太多。他們更聰明，更懂得方法，更有執行力。"

而對於蔚來汽車歐洲業務的掌門人張暉來說，德國政府的成績單倒是沒有那麼糟糕。但德國政府目前遵循中國政府所走過的路，推廣扶持電動汽車的做法在他看來也證明了中國政府在政策制定上是有前瞻性的。而對於柏林新一輪"汽車峰會"的成果來說，張暉更願意用商業上的一條金科玉律來評價："只要是好的決定，永遠都不會太晚"。