(德國之聲中文網) 新建企業和初創公司正在迅速趕超汽車工業界的老牌廠家。這些後起之秀帶來的新潮流和新技術令老牌汽車品牌疲於應付。很多專家們堅信,電動汽車將決定汽車工業的未來。而在這一領域,新型企業要比老牌汽車廠家更具有優勢。
德國街頭已經能夠看到特斯拉推出的電動車,但數量很有限,還只是一種並未得到廣泛認可的新產品。儘管特斯拉的量產技術還需要進一步完善,但其發展勢頭已經對德國傳統的汽車工業構成了壓力。杜伊斯堡愛森大學的杜登霍夫(Ferdinand Dudenhöffer )表示:"我們堅信,2019年年內,特斯拉將成為德國電動車市場上的龍頭老大。"
杜登霍夫對德國之聲表示,在全球第二大汽車市場 - 美國,特斯拉過去三個月的銷量比奧迪總銷量多出25%。"2019年春季,特斯拉3將進入德國市場,屆時德國的特斯拉熱也會進一步升溫。"
贏得中國市場 就是最終贏家
由於中國市場的重要性,特斯拉首先加大了對中國的投資。本周一,特斯拉創辦者馬斯克親自參加了上海新廠的奠基儀式。按照計劃,特斯拉不僅會在上海生產電動車,還將在這裡製造配套的電池。今年年底,上海的特斯拉3生產線將建成投產。馬斯克希望以這款電動車在中國這一世界最大的汽車市場取得突破。
馬斯克在上海特斯拉新廠的奠基儀式上圖片來源: Reuters/A. Song 德國人創辦的中國企業
另一家值得德國汽車廠家密切關注的企業是中國的拜騰。幾名寶馬高管創建了這家公司。雖然迄今為止,該公司還只有幾款概念車,但據稱年底首批量產的城市越野SUV就將投放中國市場。拜騰總裁畢福康(Carsten Breitfeld)對德國《商報》表示,位於南京的工廠已接近完工,而試驗車型的生產早在去年五月就已經開始。
在拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上,人們可以對一些新車型先睹為快。這些新車將於2019年第三季度進入包括美國和歐洲在內的汽車市場。去年,拜騰曾在洛杉磯展出一款電動城市越野概念車:M-Byte(上圖)。現在該車的內飾也已達到批量生產水準。不過,外形還沒有最終確定。
除了鐵皮和馬達,軟體和服務更為重要
畢福康在洛杉磯宣佈:"單純造車和買車的時代即將成為歷史。"同智慧型手機一樣,汽車將成為一個硬體平台,目的是向客戶推銷各類數位服務。他說:"這才是未來的營銷模式,我們開辦公司也正是為了這一目的。"
他認為,拜騰作為初創公司比傳統汽車廠家更具有這一方面的優勢。畢福康說:"對於那些擁有15萬或25萬員工的企業來說,要想完全轉變營銷模式將會非常困難。"
畢福康在洛杉磯CES國際消費電子展上圖片來源: picture-alliance/dpa/A. Sokolow 不過,在拉斯維加斯展會上,一些傳統汽車廠家也推出了電動車技術和服務,期望引起業界的關注。過去幾年來,拉斯維加斯消費電子展正在逐步轉變為汽車技術展,核心內容包括汽車聯網和自動駕駛。今年,奧迪、福特和戴姆勒也參加了展會。
大眾汽車今年則沒有參加CES。不過,作為德國最大的汽車廠家,大眾事實上也非常重視自動駕駛和汽車聯網技術的研發。
拜騰Byton智慧型SUV圖片來源: picture-alliance/dpa/Kyodo 大眾汽車希望能夠繼續保持在中國市場上的成就。為此目的,大眾已經將中國市場定義為核心業務。本周一,大眾董事會主席蒂斯(Herbert Diess)已經親自接管中國業務。他在北京表示:"大眾公司的未來將取決於中國市場。"他說,過去很長時間內,西方汽車企業將技術帶入中國,而現在很多創新技術是直接在中國誕生的,比如自動駕駛和電動車技術領域中國就已經"遙遙領先"。
通過對電動車的補貼以及對燃油汽車的限制,中國政府計劃在2020年實現至少運行500萬輛電動車的目標。據稱,去年中國市場總共銷售了100萬台電動汽車。
儘管德國是當之無愧的汽車製造強國,但電動車卻是弱項。主導電動車市場的是特斯拉、雷諾、尼桑、通用以及中國製造商。現在,德國人也欲迎頭趕上。
圖片來源: picture-alliance/dpa/D. Jia戴姆勒在斯德哥爾摩發布了運動車型純電動車EQC。今後幾年裡,這家斯圖加特企業還將在電動車領域斥以巨資,推出從緊湊車型到豪華車型的多款電動車。
圖片來源: picture-alliance/dpa/Daimler AG/Product Communication2014年底,戴姆勒推出了一款電動公車。不過,這款車如今已不再生產。戴姆勒—賓士的首款純電動城市公共運輸取名eCitaro,將於今年年底在曼海姆實現量產。
圖片來源: Daimler AG戴姆勒一直在推進Smart的全面電動化。從2020年起,Smart品牌在德國和西歐將只出售電動車。戴姆勒的其它品牌也將很快跟上。由於自重輕,從2017年開始,Smart在美國、加拿大和挪威就只出售電動車,以避免影響碳排放總量指標。
圖片來源: picture-alliance/dpa/Sebastian Kahnert戴姆勒的競爭對手寶馬幾天後將發布電動車iNext。這是設計草圖。iNext續航能力為700公里,量產時間是2021年。
圖片來源: BMW寶馬在電動車領域起步較早,從2013年秋季就開始生產i3電動車。從2020年起,寶馬SAV電動車將投放市場。此外,寶馬i8 Coupe和i8 Roadster也將加入市場競爭。
圖片來源: picture-alliance/dpa/J. Woitas大眾於2013年底推出電動車E-Up,2014年初推出E-Golf。後者現在是德國銷量最多的純電動車。
圖片來源: Getty Images/J. Schlueter大眾目前正在對茨維考的生產廠進行全面改裝,從明年開始生產I.D.純電動車。除了和高爾夫相似的車型外,還將生產I.D. Buzz——電動版的VW Bully。
圖片來源: picture-alliance/dpa/U. Deck9月17日,奧迪將推出首款全電動車e-tron。到2020年,該公司將推出電動越野車SUV-Coupé和一款小型車。從2025年起,奧迪每年將銷售至少80萬輛電動車和混合驅動車。
圖片來源: picture-alliance/Imaginechina/B. Kelin保時捷現在也斥巨資發展電動車,並計劃於2020年推出第一輛電動保時捷:Taycan。這個名字來自土耳其語,意思為活潑年輕的馬,和保時捷的徽標相得益彰。
圖片來源: 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG歐寶2012年推出了電動車Ampera。不過,這只是一個暫時的方案,因為它主要以通用的一款車型為基礎,先進口再改裝,需向通用繳納昂貴的生產許可費。已將歐寶攬入旗下的標致雪鐵龍計劃今後發展自己的電動車,先於2020年推出電動Corsa,到2022年再推出4款車型。
圖片來源: Opel AG不僅是老牌企業進入電動車領域,2015年,德國亞琛市還成立了一個新的電動車初創公司——e.GO Mobile。2017年3月,這家年輕的公司推出了e.GO Life電動車型,並將於2018年底交付,起價1.5萬歐元。這家初創公司起源於亞琛工大的一個研究項目。
圖片來源: picture-alliance/dpa/e.GO Mobile AG由於老牌生產商不能提供大量電動車,德國郵政決心自力更生。2014年,德國郵政收購了亞琛初創企業「街頭滑板」(Street Scooter),並生產同名電動車,以滿足自身需要。現在,已有6000多輛「街頭滑板」行駛在德國的大街小巷。
圖片來源: Deutsche Post AG2018年,德國有1.72萬輛電動車和1.67萬輛混合動力車新上牌照,比前年增加51%,市場份額為1.8%。這離德國到2020年讓100萬輛電動車上路的目標還相距甚遠。
圖片來源: picture-alliance/dpa/H.Hanschke在中國,電動車市場發展很快。專家們認為,從2020年起,德國的電動車市場也將明顯升溫。其中一個原因是歐盟將實行更嚴格的碳排放指標。
圖片來源: picture-alliance/dpa/D. Jia 競爭日益白熱化
大眾車總銷量的40%得益於中國市場。但今年的業務將異常艱難,因為中國政府規定,汽車廠家必須完成一定的電動車銷售配額。完不成規定指標的汽車廠家將面臨處罰。
此外,由於中國經濟增速放緩,可供瓜分的蛋糕正在變得越來越小。老牌企業同市場新秀的競爭則將愈演愈烈。而在電動汽車領域,德國廠家迄今為止還沒有做好充分的準備。
德國汽車品牌發起電動車攻勢
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