實行短工時制半年過後，該廠的400多名員工仍然沒有安全感。他們問自己，依靠短時工的生活還有多久才會過去？究竟他們的企業還有多久才能扭轉銷售額下滑的局面？

不過，Autoliv公司的生產線仍在運轉。這可算是從薩克森州德伯爾恩傳來的好消息。目前寶馬、賓士、福特和歐寶汽車公司每天需要的約3000個汽車皮帶就在這裡離開生產線。儘管有危機，生產還在運行，但數月來的生產水準處於低迷狀態。就在一年前，車廠三個班次的時間裡還多生產1500個汽車皮帶。隨後市場需求量就降低了三分之一。今年2月份以來的銷售額至少在某種程度上保持穩定。

工廠負責人希維亞‧塔格說："工廠目前就穩定在這個水準，銷售額沒有繼續下滑。但僅去年11月份到今年2月初我們廠的銷售額就下滑了34%。對此，我們不得不在工作方式上進行調整。"

由於工廠負責人不願意裁員，這就意味著唯一的改變方式是：實行短工時制度。半年來,幾乎Autoliv的所有員工都進入了短工時制，並且在未來幾個月也不會有太多的改變。希維亞‧塔格說： "目前，我們與職工委員會協商將短工時制延長至2010年3月31日。現在我們很幸運，到2009年底我們還能為員工提供工作保障。相反，員工放棄了通過工資協議獲得薪金調整的機會。"

用不漲薪水換取幾個月的工作保障，此外還有短期工時制帶來的顯而易見的經濟損失。員工已經切身體會到了經濟危機的到來，短時工作者的收入平均減少了20%。15年來，烏特‧格伯倫德都在Autoliv的生產線工作，而且收入一向不錯。可是一年來，她開始嘗試著節儉的生活。格伯倫德說："我們取消了不必要的開支，例如：固定電話。關於保險費我現在也在考慮，是否還能支付的起？還有我必須放棄養老保險嗎？此外，健身房也是人們可以省錢的地方，總之還有很多需要節省的地方。"

到目前為止，Autoliv公司還沒有一位員工因為持續中的危機而失業。到現在為止，希維亞‧塔格還能避免發出解聘信。但仍有超過30位員工自願離開了工廠，因為工廠的未來並不樂觀。塔格表示："截至目前，我們並沒有因為經營情況解僱員工。但是我們不想隱瞞，現在我們正有這樣的考慮，並且我們在與職工委員會進行談判。法律規定，短時工制度到明年9月30日截止。在這種情況下，我們必須作好進行調整的準備。"

希維亞‧塔格也不清楚，未來幾個月訂貨量的實際情況將會如何。一年來，這位工廠負責人降低了成本，以彌補收入上的損失。例如：為企業正常運轉尋找最佳方案、提高工作效率、節省電力。而降低成本也已經達到工廠的極限。現在只有裁員才能節省更多的成本。短時工阻止了這一局面的發生，而且極大程度地減輕了企業的負擔。勞務中介機構負責人沃爾克馬‧貝爾預言，在未來半年，很多企業會遭遇經濟危機帶來的後果。貝爾表示："2009/2010年冬季將是一個經受嚴峻考驗的時期，經濟界要麼得以渡過寒冬，要麼就將不得不體驗到企業崩潰的局面。總之，2010年是個艱難的一年。我們這個地區有很多小型企業。這就意味著短時工和經濟危機將分擔到很多企業的肩上。我們要對此抱有健康樂觀的態度。"

為了保住已不穩定的工作位置，僅有樂觀向上的精神是不夠的，還必須有訂貨量。然而在薩克森州德伯爾恩德的Autoliv公司，人們十分現實，在積極思索的同時更加務實。這不僅體現在工廠的管理層。該公司負責人格伯倫德表示："沒有一個企業能夠承受，在沒有訂單的情況下還可以繼續雇傭員工。但如果工廠訂單能重新保持穩定，那所有的員工都能保住飯碗，這對所有人來說都是一個最佳的解決方案。但是這是否現實，我們仍有我們的疑慮。"

作者：Ronny Arnold/ 嚴嚴

責編：樂然