德國汽車零配件業的國際化將繼續發展

安永公司這個長達30多頁的調查報告突出調查的是汽車零配件業對國際化的態度和現狀。據此報告，德國汽車零配件企業並非完全走出了國門，但國際化的程度已經非常高。63％的企業說他們已經在國外建有生產型子公司，但也還有37％的企業說他們在國外還沒有生產場地。

按地區分，東歐佔的比例最大，在國外有生產場地的企業有47％在東歐有子公司，有28％在西歐其它國家有子公司，有17％在亞洲有子公司。按國家分，排在第一的是波蘭，，有20％企業在那裡有子公司，第二是捷克（18％）。中國名列第3（15％），高於美國和斯洛伐克（都是14％）。在印度有子公司的佔4％，在巴西的佔5％。

37％德國汽車零配件企業沒有走出國門的情況將會發生很大的變化。據詢問，這些還沒有走出國門的企業中有43％表示將在國外建子公司。在國外已有子公司的企業也有55％表示將在國外建新的企業。

中國在建新企業藍圖中高居首位

從已有的計劃看，打算在國外建新點的，最集中地區仍然是東歐，佔打算建國外新子公司企業的22％，地區中，居第二的是亞洲，佔15％。按國別分，則是中國第一，有8％新建打算落在中國。印度緊隨其後（7％），接下來是捷克、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利這些東歐國家。打算在美國、韓國、巴西建點的只有2％。俄羅斯、日本等根本不在這些企業的藍圖之內。

調查者提出的一個問題是：您認為在今後10到15年裡哪裡將誕生最多的汽車零配件生產廠？在這個問題上，中國更是絕對領先，而且比2004年的調查中更進了一步。2004年時，75％的總裁認為這個最多地點將是中國，現在這個調查裡點中國的佔了83％。這個比例超過了整個東歐（2004年為65％，2006年為79％）。印度排在第三位，今年的調查中佔41％，但比起2004調查中的13％比例，這個進展卻是飛躍性的。

這個調查報告用了一個專門的章節來寫在中國投資的風險。除德國和作為整體的東歐外，沒有一個國家或地區有此特殊待遇。這裡而提到，在中國投資的最大問題始終是法律權益上的不安全和政策框架條件不夠可靠。也特別提到侵權的問題：「誰在中國經營，或早或晚會面對技術被竊這個題目。」

這一節的最後是這樣寫的：儘管中國有種種風險，但最突出的是，「中國對德國汽車零配件生產者有著非常大的吸引力。值得注意的是，其它區位（如西歐，美國，南非或者除印度以外的亞洲其它國家）幾乎沒有直到完全沒有（比如西歐）吸引力。」於是這篇報告確定，「今後德國汽車零配件廠境外投資的最大受益者將是東歐，中國和印度。」

德國仍然是汽車業的好區位

儘管國際化趨勢日濃，汽車大國德國在零配件生產商眼中的地位仍然是非常崇高的。據這個報告提到的數字，德國汽車工業的員工在1995年至2005年的10年裡，員工人數從66萬1千增加到了76萬6千；汽車產量在這10年裡增加了22.7%。但是，與此同時，德國汽車工業在境外的發展更快，德國公司境外汽車產量在1995年後的10年裡猛增了94.8%。

調查者問：您怎麼評價國際比較中德國這個汽車生產區位？受調查者給德國的評價非常高，75％的老總給予高評價，21％給予一般評價，只有4％認為德國這個汽車生產區位不行。

針對「您認為哪個國家或地區對汽車零配件生產者特別有吸引力」這個問題，東歐以91％高居首位，中國以73％佔第二。但德國也很不錯，有72％的零配件總裁說德國特別有吸引力。

德國區位的優勢體現在什麼地方呢？在這個問題上，德國企業的研發優勢高居首位，92％的受詢老總認為研發對於德國區位具有重大意義。佔第2位的是員工的高品質（84％），第3位是基礎設施（80％）。員工的忠誠也佔到了71％。第一流的零配件供應佔了59％。

德國汽車業的研發，從這個行業申報的專利數量上可見一斑。這個報告列出的2005年申報德國專利最多的20個企業中，有6個是汽車生產者，即戴克公司（第3，1899項專利），大眾公司（第5，859項），寶馬（第8，569項），奧迪（第11，354項），通用（第14，292項），歐寶（第15，271項）。排名第2的博世公司（2149項）也與汽車零配件相關。（排名第1的是西門子，2398項專利。）

作為汽車工業區位的德國，最大的劣勢體現在什麼地方呢？接受詢問的總裁中有93％認為是薪水附加費用，66％認為是薪水成本；43％認為是稅收負擔。

總體上看，雖然向國外轉移生產場地是一個趨勢，但在短期內還不至於給德國汽車工業帶來致命打擊。在境外投資的企業，29％說這個行為是把生產能力從德國轉移出去，27％說是在境外擴展新的生產能力，44％說兩方面的因素都有。有24％的汽車零配件生產者表示今後幾年裡會減少在德國的產量，但也有22％表示要擴展。54％表示將保持現在的規模。（平心）

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