（德國之聲中文網）在相對較短的時間內，中國寧德時代（CATL）就發展成為全球最大的電池供應商。如今，只要是與電動汽車熱潮，特別是與電池製造商有關的事情，幾乎都會聽到這個來自中國東部沿海城市寧德的上市公司的名字。
香港伯恩斯坦咨詢公司(Bernstein Research)的紐曼（Mark Newman）說:"寧德時代現在明顯超過了所有其他製造商。由於中國對電動汽車電池的巨大需求, 該公司已經達到甚至超過韓國電池製造商的規模。"在品質和技術方面，寧德時代仍然落後於韓國競爭對手，但是其規模則已領先。
寧德時代新能源科技有限公司（CATL）2011年才建立，去年中期在深圳證券交易所上市。公司創始人曾玉群曾對2018年6月的首次公開募股充滿信心。他說："在電池技術、原材料、製造、銷售、客戶服務以及電池回收領域，我們的公司是走在前面的。""因此, 對整個供應鏈, 我們有我們的戰略。我們在研發方面也是世界一流的。"
國家的幫助
比亞迪汽車公司是中國的第二大電池製造商。該公司生產電池並非以用於自己的汽車為主。寧德時代和比亞迪兩家公司的發展壯大，主要得益於中國政府明確的經濟保護主義政策。幾年前，中國政府事實上就已經決定，凡是在中國製造電動汽車的公司必須安裝中國國產電池，無論是對於吉利、華晨或尉來等國內公司而言, 還是對寶馬和大眾等外國公司來說都是如此。
汽車市場咨詢公司LMC Automotive上海分部的曾志凌解釋說："中國政府為國內電池行業的建設提供了強有力的幫助。"特別是只有配備國產電池的電動汽車製造商才能獲得國家補貼。
中國電池製造商的快速增長主要得益於國家的資助。但是從技術方面來講, 也還受益於國外的專業技術。例如, 寧德時代很早就開始與中國汽車製造商華晨合作, 因此也就等於間接地與寶馬汽車合作，因為這家總部位於慕尼黑的達克斯上市汽車公司在中國經營著一家與華晨合資的企業。
汽車專家曾志凌表示："當寧德時代的客戶看到他們的電池在中國獲得了寶馬的認可時。這當然有助於提高產品的聲譽。與此同時，比亞迪也通過與戴姆勒的合作獲益匪淺"。"因為兩家公司在中國共同研發了騰勢（Denza）電動汽車。雖然這款汽車未能取得成功，但與戴姆勒的合作對比亞迪幫助很大。"
圖片來源： picture-alliance/L.Junxi 亞洲"五巨頭"
全球五大汽車電池製造商均來自亞洲, 目前佔據了市場的大約80%。除了寧德時代和比亞迪之外，其它的三家製造商分別是來自日本的松下, 以及來自韓國的LG和三星。伯恩斯坦咨詢公司的分析師紐曼認為,現在歐洲公司也想依靠國家的大力支持，建立自己的電池生產線，原則上來說這個想法很好。但歐洲只有專注於新的電池技術, 而不是生產已經開發的產品，才有挑戰亞洲公司的機會。
紐曼認為，"在鋰離子電池領域,現在起步為時已晚"。他說："該領域的亞洲'五巨頭'無論在技術還是在規模上都佔據著巨大優勢, 哪怕是僅僅與他們拉近距離都非常困難。"
儘管德國是當之無愧的汽車製造強國，但電動車卻是弱項。主導電動車市場的是特斯拉、雷諾、尼桑、通用以及中國製造商。現在，德國人也欲迎頭趕上。
圖片來源： picture-alliance/dpa/D. Jia戴姆勒在斯德哥爾摩發布了運動車型純電動車EQC。今後幾年裡，這家斯圖加特企業還將在電動車領域斥以巨資，推出從緊湊車型到豪華車型的多款電動車。
2014年底，戴姆勒推出了一款電動公車。不過，這款車如今已不再生產。戴姆勒—賓士的首款純電動城市公共運輸取名eCitaro，將於今年年底在曼海姆實現量產。
戴姆勒一直在推進Smart的全面電動化。從2020年起，Smart品牌在德國和西歐將只出售電動車。戴姆勒的其它品牌也將很快跟上。由於自重輕，從2017年開始，Smart在美國、加拿大和挪威就只出售電動車，以避免影響碳排放總量指標。
戴姆勒的競爭對手寶馬幾天後將發布電動車iNext。這是設計草圖。iNext續航能力為700公里，量產時間是2021年。
寶馬在電動車領域起步較早，從2013年秋季就開始生產i3電動車。從2020年起，寶馬SAV電動車將投放市場。此外，寶馬i8 Coupe和i8 Roadster也將加入市場競爭。
大眾於2013年底推出電動車E-Up，2014年初推出E-Golf。後者現在是德國銷量最多的純電動車。
大眾目前正在對茨維考的生產廠進行全面改裝，從明年開始生產I.D.純電動車。除了和高爾夫相似的車型外，還將生產I.D. Buzz——電動版的VW Bully。
9月17日，奧迪將推出首款全電動車e-tron。到2020年，該公司將推出電動越野車SUV-Coupé和一款小型車。從2025年起，奧迪每年將銷售至少80萬輛電動車和混合驅動車。
保時捷現在也斥巨資發展電動車，並計劃於2020年推出第一輛電動保時捷：Taycan。這個名字來自土耳其語，意思為活潑年輕的馬，和保時捷的徽標相得益彰。
歐寶2012年推出了電動車Ampera。不過，這只是一個暫時的方案，因為它主要以通用的一款車型為基礎，先進口再改裝，需向通用繳納昂貴的生產許可費。已將歐寶攬入旗下的標致雪鐵龍計劃今後發展自己的電動車，先於2020年推出電動Corsa，到2022年再推出4款車型。
不僅是老牌企業進入電動車領域，2015年，德國亞琛市還成立了一個新的電動車初創公司——e.GO Mobile。2017年3月，這家年輕的公司推出了e.GO Life電動車型，並將於2018年底交付，起價1.5萬歐元。這家初創公司起源於亞琛工大的一個研究項目。
由於老牌生產商不能提供大量電動車，德國郵政決心自力更生。2014年，德國郵政收購了亞琛初創企業「街頭滑板」（Street Scooter），並生產同名電動車，以滿足自身需要。現在，已有6000多輛「街頭滑板」行駛在德國的大街小巷。
2018年，德國有1.72萬輛電動車和1.67萬輛混合動力車新上牌照，比前年增加51%，市場份額為1.8%。這離德國到2020年讓100萬輛電動車上路的目標還相距甚遠。
在中國，電動車市場發展很快。專家們認為，從2020年起，德國的電動車市場也將明顯升溫。其中一個原因是歐盟將實行更嚴格的碳排放指標。
