這是一項有關2000年以來汽油價格的發展和消費者買車行為的調研所得出的結論。這個結論，也令這一調研的作者杜登赫費爾(Ferdinand Dudenhöffer)感到迷惑。他說：「油價這麼高，大馬力車輛的銷量還提高這麼多，這確實出乎我們的意料。」

2000年，70馬力以下的小車在德國小轎車中所佔的比例還有17%。到了2006年，這個數字跌落到9%。相反，大馬力的車卻很熱門。單在190馬力這個級別，近6年來的市場份額就翻了一倍，達到27%。

汽車是感情色彩濃重的產品

杜登赫費爾認為，顯然，德國人喜歡踩油門過癮。他表示：「汽車依然還是一個感情色彩濃重的產品，這種感情色彩表現在其運動風度上，使有些人在挑選車型時的決策心理和在加油站時的不一樣。」

即使馬力高達350、被杜登赫費爾稱之為馬力怪獸的車型，2006年的擁有者人數也比6年前多了一倍，儘管此間汽油價格上漲了33%，達到歷史最高水準。汽車問題專家杜登赫費爾總結道，很顯然，德國人格外鐘情馬力，對他們來說，汽車並不僅僅是一個交通工具。

自由感覺和地位象徵

杜登赫費爾堅信，「汽車對德國人來說價值很大，他們把汽車和自由自在的感覺聯繫在一起。另一方面，汽車在德國也很重要，因為人們會根據車型，清楚地給車主歸類。對一個人的敬重程度和他所駕駛的車型很有關係。」

不過，原則上，新車購買者也不是不惜代價的，許多人也還是會考慮油價問題的。杜登赫費爾介紹道：「在耗油問題上，生產廠家近年來通過強調柴油車的省油性取得了不小的收獲。他們以此解決了一個目標衝突，那就是要高功率，但不要高消耗。」

柴油車受歡迎

出於這一考慮，越來越多的車主選擇耗油量低、油價也便宜的柴油車。根據這項新研究，德國柴油車所佔的市場份額已增長到近45%。杜登赫費爾估計，德國將繼續保持向大馬力發展的趨勢。他說：「單因為近來上市的新的車型方案就會使這一發展趨勢有增無減。這些新方案就是小型越野車、小型運動車。與普通車型相比，這些車僅因為其尺寸規格和重量就需要更大的馬力。」

從馬力怪獸到積壓貨

儘管如此，從長遠角度來看，德國汽車生產廠家還是不能高枕無憂。有些發展趨勢完全可能忽然轉向，以經濟眼光分析其它國家的情況即可表明這一點。杜登赫費爾說：「我們在美國就可以看到，所有大規格的越野車現在都成了賣不出去的積壓貨，對通用汽車公司、對福特、對克萊斯勒都造成了極大的經濟負擔。」

即使德國汽車生產廠家開發的汽車馬達效率越來越高，但依然扭轉不了高馬力、高消耗的現實。由於汽油價格很可能還會繼續上漲，所以，開快車的過癮享受還會變得更貴。