「在四年、最多五年內，中國每年將銷售六百萬輛汽車。去年，小轎車市場的銷售量增長了56％，達到113萬輛。今年第一季度，中國的小轎車生產量更是呈直線上升的態勢：增長了125％，達到40萬輛。星期一開始的上海汽車大展已成了僅次於東京汽車大展的亞洲第二大汽車博覽會。」

文章接著寫道，中國沿海地區生活日益富足，人們對房子和車子的需求也日益增長。目前中國人擁有小轎車的比例為千分之二，而國際平均水準為千分之九十。國際上小轎車銷售量佔全部汽車銷售量的80％，而在中國只佔40％。所以，中國的小轎車市場具有巨大的潛力。儘管如此，仍然有可能出現生產過剩的情況：

「目前，中國的汽車市場並不大於西班牙的汽車市場。不過，人們寄希望於中國市場的急劇增長。受到這樣巨大的潛在增長的吸引，越來越多的國際汽車製造廠家準備登上中國市場。最近兩個星期就有三個這樣的例子：德國寶馬與沈陽華晨簽訂了合作生產寶馬汽車的協議，德國大眾計劃再建一個廠，日本豐田準備投資3億7千萬美元，生產四種新款小轎車。觀察家們都一致認為，這樣將造成生產過剩，將使業已激烈的價格大戰更為劇烈。」

外國汽車製造廠家在中國還有其它諸多棘手的問題，法蘭克福匯報的文章最後寫道：

「面對陌生的中國商業做法，尤其剛剛打入中國市場的新廠家往往十分為難：整個汽車型號被人仿造、系列生產，以低價放進展銷廳出售。大眾有一個中國商務夥伴，它把大眾的原配件賣給一家與大眾競爭的廠家，使得大眾不得不與這個商務夥伴算帳。寶馬的合作夥伴突然變成了犯罪分子，省政府一夜之間接收了這個原來是私營企業的30％股份。中國的電視台興致勃勃地了展示一名賓士轎車的顧客因為不滿，面對攝影機用大錘砸毀他購買的賓士車的圖象。」