（德國之聲中文網）"從7月13日開始，中國航空公司每周飛往法國的航班只能有一次"，法國駐華大使館網站稱，並表示中法兩國政府正在磋商，"希望達成令人滿意的解決方案"。
據路透社報導，法國大使館還表示，國航、東航以及南航這三家中國航空公司此前被授權每周可以各從中國飛巴黎一次；而根據6月12日的對等安排，法國航空也被允許每周可以有三趟航班飛中國，但在實際操作中，中國當局只允許法航每周執飛一個航班。法國大使館也稱，法國在通過外交施壓希望北京更多法國赴華航班，同時也建議旅客對兩國航空聯繫中斷做好心理準備。
目前歐盟已經對包括中國在內的15個國家公民開放邊境，但對中國而言，必須取消對歐盟公民的入境限制這一開放才適用圖片來源： Reuters/B. Tessier 中方：已經給予了法國特別照顧
對於法方表態，中國駐法大使館做出回應，稱法國政府要求法航每周飛中國的3個航班都在上海落地，而上海由於接待外航數量多，面臨巨大防疫壓力，客觀上存在難以克服的困難。
中國駐法國大使館網站刊登其發言人接受媒體採訪稱，中國民航局於3月26日針對正常執飛的來華航班出台"五個一"政策，該政策對中外航空公司一視同仁。"按照'五個一'政策規定，由於法航已停飛，法國在華並沒有正常執飛航線，法航復航需另行審批。但考慮到中法友好，中方給予法方特殊照顧，允許法航參照'五個一'政策復飛。"
這位發言人還表示，"考慮到兩國友好大局及雙方人員往來的切實需求，中方不僅破例同意法航一家每周執飛三班赴華航班，其中一個航班飛上海，而且一再想辦法，為法航第二、三班航線推薦其他著陸城市。法航的中方合作夥伴甚至讓出其執飛的上海航線，並主動提出願為法航執飛中國其他城市提供地面服務。在上海方面已同意接收法航第二個來滬航班並等待中國政府完成批准程序時，法方卻做出強制削減中方航班的決定，令人費解"。
這位中國大使館發言人強調，在當前疫情嚴峻的情況下，中國航空公司執飛法國時始終遵守法方防疫規定，法航復飛中國也應該遵守中方防疫規定，"這才是法方所稱'對等原則'的應有之義"。他對法國方單方面削減中方航班深表遺憾，表示此舉將對中國航空公司和兩國民眾造成損害，希望法國重新審視有關決定。
"對等航權"爭議
在海外疫情肆虐的背景下，中國官方3月29日開始施行嚴格限制入境客運的"五個一"政策，其中規定，外國每家航空公司經營至中國的航線只能保留1條，且每周營運班次不得超過1班。
今年6月，美國方面認為中方違反對等原則，針對中國發布"禁飛令"，限制每周由中國航空公司營運的往返中美直飛航班。之後中國民航局做出讓步，放寬了此前針對國際航線執行的"五個一"政策，並採用"獎勵與熔斷"政策，動態調整境內外航司的國際航班頻率。中美目前維持每周各營運4班中美航線的安排。
另據中國媒體財新報導，德國也要求與中國同等的國際航線對等權，將會限制中國航司執行航班量。從7月16日開始，中德兩國每周將各營運2個定期客運航班，其中僅有一班航班可以始發、抵達上海。報導也援引中國民航局人士指出，相關事宜仍在溝通中。
目前，德國方面並未傳出削減航班的消息。法蘭克福機場新聞處對德國之聲表示，無法透露相關訊息。截止發稿，德國之聲發給漢莎航空和國航的問詢未得到回復。
自6月24日起，德國漢莎航空恢復每周一班法蘭克福至上海客運航線，7月6日重啟每周一班的法蘭克福至南京航線。
德國政府出手救助受新冠疫情影響，營收大幅度下降的漢莎航空。從全球角度來看，這不是特例：如今許多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
圖片來源： AP德國政府將動用90億歐元拉漢莎航空一把。由此，德國政府的入股比例為20%，而且有提升至25%的可能性。這是為了在面對惡意收購的情況下，能夠保住成千上萬的就業崗位。德國經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）表示：政府不會插手干預公司的管理事務。
法國政府承諾為危機中的法航（Air France）提供70億歐元的救助資金。歐盟執行委員會已經批准。70億歐元包括包括政府提供貸款擔保和股東貸款，讓法航在疫情衝擊下能取得緊急流動性資金。為了給政府援助航空公司敞開大門，歐盟執委會3月中放鬆了國家援助的規定，讓歐盟各國能夠更容易的扶持因新冠疫情陷入財務困境的企業。
捷克共和國政府準備加大在該國廉價航空智慧之翼（Smartwings）的影響力。這家航空公司的母公司是捷克國家航空。該國工業部長甚至提出了政府全面收購的想法。公司的經理層則表示，沒有人對此有興趣。他們想要的是由政府出面擔保的貸款，好讓公司能夠度過時艱。
已經半國有化的葡萄牙航空（TAP）為了生存下去，想要得到政府擔保的貸款。該國總理也提及過全資收購的可能性。目前，這家航空公司一半屬於葡萄牙政府，45%的股份屬於美籍巴西裔大股東尼爾曼(David Neeleman)。剩下的5%屬於該公司的員工。
只有在政府的幫助下，廉價航空挪威航空才能勉強留在空中。經歷了一次結構性改革後，公司得到了奧斯陸政府的貸款許可。AerCap，一家飛機租賃公司，把手中的租賃合同換成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份屬於中國銀行控股的中銀航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣佈，公司成立48年來首次進入虧損狀態。新冠疫情下，新航的大部分飛機停在地面。該公司已大部分已經國有化。政府的控股公司Temasek掌握著新航超過50%的股份。對於新加坡政府來說，不干涉公司管理層的運作尤為重要。
阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空都是海灣地區的國有航空公司。它們早就招來了競爭者們的批評。批評聲音稱，這三家由海灣國家政府支持的航空公司能夠不設上限的得到政府財政資助，憑這種不公平的競爭優勢排擠其它航空公司。新冠危機爆發前，這三家海灣航空公司的增長勢頭都超過了行業平均水準。
旗下擁有俄羅斯航空（Aeroflot）、俄羅斯國家航空（Rossiya）和勝利航空公司（Pobeda） 的俄羅斯航空集團又是一個例子：它51.2%的股權都屬於政府。從維基百科公佈的數據來看，全球共有大約150多家航空公司屬於政府多數控股。但是這些公司還是屬於少數派，因為全球共有大約5000家航空公司。
