鑑於法國交通運輸部門是最大的能源消耗領域之一，因此法國交通部門提出了節省能源，優先發展的三大口號。既：促進生態能源的發展，促進無污染汽車的發展以及促進高速鐵路的發展。造價40億歐元的歐洲東部高速鐵路就是節能環保的一個重點項目。歐盟為這一項目提供了3億歐元的財政資助。

法國高速列車飛馳而過。從2007年6月開始，往返巴黎--斯特拉斯堡的旅客將隨著歐東高速鐵路首段線路的開通，經歷一場小小的旅行革命。這段行程將從現在的4小時，縮短為2小時20分。火車每小時的時速將達到320公里。這段高速鐵路的開通將不僅大大減少汽車交通的往來，還將對法國國內中短程航空運輸線路形成巨大競爭，為環保和更有效地利用能源作出一大貢獻。歐東鐵路未來還將延伸到德國和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發。負責歐東高速鐵路線建設項目的業務經理特拉諾伊說：「我們將贏得250萬乘坐飛機的旅客。還將有大約一百萬人放棄開車，轉乘高速列車。這是我們對首段線路開通兩年後的一個預測。「

調查顯示，如果旅客放棄開車和放棄乘坐飛機改乘高速火車，那麼將節省大量的能源。據法國環境與能源控制署所做的調查，如果用一公升燃油開一公里路程，一輛高速列車可以運送172名乘客。一輛旅遊車可以運送91名乘客，一輛私人轎車可以運送39名乘客。而一架飛機只能運送18名乘客。從今年10月中旬開始，法國國營鐵路公司還在其網際網路網頁上羅列了各種交通工具對環境污染的比較圖表。這是法國鐵路部門第一次在網頁上傳播這類訊息，而不是象過去那樣單純地刊登行車時間表和票價表。比如這個網頁上的圖表顯示，如果一個人開車從巴黎前往阿姆斯特丹，汽車的二氧化碳排放總量為200公斤。而乘坐飛機平均每人相當於118公斤，乘坐火車平均每人只有4.6公斤。法國國營鐵路公司負責人卡特林還強調說：「高速列車的剎車和停車能源回收技術給了我們很大希望。新一代高速列車的特別之處就在於它能夠回收這些熱量，並能將所獲取的能源重新回送到線路上去。按照計算，我們因此能夠節省2％到3％的能源費用。「

然而在法國高速鐵路的發展也存在一定的侷限性。環保組織就提出批評說，在法國中心地區建造的這一鐵路網路由於投資巨大影響了各個地方鐵路支線和連線的發展。目前不少支線已經停止營運。還值得指出的是，擁有高速鐵路的法國，目前25％的火車頭都還在使用浪費能源的柴油發動機。