法蘭克福車展上，各家廠商在推出新車型的時候大比排場，音樂雷動，燈光閃爍，舞台大背景向兩邊打開，一輛輛色彩靚麗、曲線靈動的汽車從中間翩然駛出，十足明星派頭。

今年在法蘭克福亮相的幾乎每款新車都帶有環保節能的概念，主要特點自然是耗油少、排放少，但還有一種車型更吸引人們的注意，那就是電動汽車，儘管沒有一家車廠的電動車能夠商業化量產，但各家的概念車卻依然佔據了舞台的中央地位。汽車的加油口插著的不再是油槍，而是一個插頭，這樣的畫面效果無疑具有極大的視覺衝擊力。但是，有人卻對汽車充電這樣的概念不以為然。

"牆壁上的電充到電池裡的能量，看似潔淨，實際上是非常骯髒的。而且如果你今天買了電動車，你可以獲得比較便宜的裡程成本，實際上你是將沒有買電動車的納稅人的錢，通過政府對公用電力網路的補助，去讓你的"油錢"降低而已，這是不公平的。任何不公平、不民主的運用商業模式一定會遭遇瓶頸。"

說出這番話的年輕人名叫黃學正，35歲，台灣人，在紐西蘭長大，目前是註册在香港的先進電能傳輸公司總經理。這次法蘭克福車展上，這家僅擁有50多名員工的企業幾乎是兩岸三地華人世界的唯一代表。他們的展台位於八號展廳，與豐田、凌志和歐寶等國際大廠為鄰。與其他幾家大戶人家的展台相比，"先進電能"的陳列品簡單得幾乎有些寒酸-一架電動汽車的底盤框架和電子系統就是全部，根本沒有車身外殼。這輛汽車的名字叫"蠑螈"（據說是一種只有在非常乾淨的環境下才能生存的物種），是一輛配備鋅氧電池的"汽車"。

所謂鋅氧電池是利用鋅在氧化過程中所產生的電力供電。目前各個大型汽車集團改採用的電動車方案主要基於鋰電池，那麼鋅氧電池車有什麼特別之處呢？黃學正表示，目前的鋰電池方案主要是通過插座充電，而這就必須在基礎設施上進行大量投入，每個加油站都必須進行相應的改造，否則無法保障供應。而鋅氧電池是通過電池模組的更換來獲得電能，就和給玩具電動車換電池一樣，一般的修車點都可以完成。

黃學正介紹說，在物理特性和電力量化方面，鋰電池也有弱點，"舉例而言，假設有一個鋰電池，今天外面氣溫是夏天，溫度高了五度，你的電池容量就多了百分之幾，那麼請問你，如果你今天付了一塊錢去買一桶油，他告訴你說裡面有3%是虛的，可能量化嗎？"

按照黃學正的說法，他的鋅氧電池還是真正的綠色能源，因為充電的過程可以依靠太陽能，而不是來自由熱力或者核能發電產生的電能，因為後者同樣會造成污染。除了綠色概念之外，先進電能公司的概念車還是一個開放的平台，其中心繫統基於Linux電腦系統，其他公司在其基礎上可以進行個性化的開發。按照他的想法，今後造汽車幾乎就和現在造手機和電腦一樣，眾多廠家在同一標準和平台下製造各具特色的產品。

這樣的夢想聽起來雄心勃勃，也確實打動了一些觀展者。來自於瑞士蘇黎世的安德裡亞‧沙勒女士在一家環境非政府組織工作，該組織的任務是組建全球化的環保網路，為相關產品和技術提供訊息服務。她表示，"這是一個非常有意思的項目。按照一輛汽車的標準而言，他們的發動機組重量非常輕，這是一個巨大的優勢，而且這種車的充電模式相比於目前行業中的其他品種而言要有效率的多。"

中國是世界上最大的汽車市場之一，而環保汽車在中國也正方興未艾。黃學正表示希望與中國大陸的汽車廠商，特別是二三線的廠商進行合作，讓自己的電力車理念能夠真正成為現實。

作者：石濤

責編：葉宣