（德國之聲中文網）路透社引述三名對獅航空難黑盒子內容知情的消息人士稱，墜機前，機上飛行員試圖從一本操作手冊中尋找答案，以解決飛機俯沖的問題，但可惜時間不夠，飛機後撞擊水面，機上189人全部遇難。

其中一名消息人士向路透社表示，獅航失事機長首先請副駕駛查閱一本快速參考手冊，其中包括異常情況的列表清單。最後時刻，機長請副駕駛控制飛行，他本人試圖從手冊中尋找解決方法。

據德國《明鏡周刊》報導，波音向飛行員提供的手冊中，並未提及737Max機型新軟體MCAS的存在，而該軟體的作用恰恰是，當飛機的攻角有失速的危險時，自動將機頭方向下調。然而，波音737Max機型新安裝的MCAS軟體卻存在一個嚴重的隱患：其對於飛機攻角的判斷，僅來自於唯一的一個感測器。一旦該感測器數據有誤，就將錯誤的啟動下調機頭方向的機制。相比較，空中巴士320的數據取自三個感測器，電腦系統要求其中至少兩個數據相吻合。

該報導還寫道，波音公司原本計劃淘汰自1968年起飛的737機型，然而全新的機型設計生產可能需要10年之久，而競爭對手空中巴士公司憑借A320neo已經在搶佔美國中短程機型市場。波音後來決定對737進行更新，採用了A320neo的同類型節能引擎。然而，由於737機身較窄，而引擎較大，波音公司不得不對安裝引擎的體位作出調整，從而致使飛機的重心前移。而MCAS軟體就是為了應對這一重心變化。

路透社報導說，波音公司則表示，手冊中有一處操作步驟用於對應獅航失事客機所遇到的問題。而自從去年10月獅航空難以來，波音公司也在尋求對MCAS軟體進行更新，以改變該軟體在何種情況下可啟動反失速機制的權限。

歐洲、加拿大將獨立審核波音737Max安全性能

與此同時，歐盟和加拿大表示，未來，他們將對波音737Max的安全性能進行自己的審核驗證。歐洲航空安全局（EASA）表示，對於波音任何設計上的改進，都將進行深入的審核，"如果我們的問題得不到可以接受的解答，我們不會允許該機型飛行。"

加拿大則表示，未來將獨立對737Max作出認證，而不是接受美國聯邦航空管理局（FAA）的批准結果。加拿大將對MCAS進行"徹底的審核"。

美國聯邦航空管理局批准波音過程受質疑

美國交通部長趙小蘭（Elaine Chao）則指示該部總監察長對FAA批准波音737Max的過程進行核查。趙小蘭要求"審核中應匯編有關波音737Max機型的批准過程客觀而詳細的事實性歷史"。

《紐約時報》報導指，美國聯邦航空管理局（FAA）在監管上存在令人質疑的方面。一是審核職能的"外包"。根據2005年的一項方案，FAA允許波音等製造商挑選本公司的雇員幫助審批工作。737Max自2012年開始審批過程，是該方案下通過的首批客機機型之一。二是，為應對外國競爭，加速審批的過程對波音這樣的美國公司而言，至關重要。一位曾任職FAA的飛行安全專家德萊科恩（Michael Dreikorn）表示，波音與FAA的關係"幾乎是共生的，太密切了"。

該報導引述知情人士稱，FAA高層在此前對737Max的批准過程中，甚至對MCAS軟體不知情，僅較低層級的FAA官員知道該軟體的存在。

川普提名FAA新局長

美国总統川普周二（3月20日）提名達美航空公司（Delta Air）退休主管迪克森（Steve Dickson）為FAA局長。迪克森曾在達美航空公司就職27年，曾飛行737等波音機型。在那之前，他是美國空軍飛行員。

過去14個月，FAA並沒有正式的局長，而是由副局長代理職責。