（德國之聲中文網）第64屆漢諾威國際商用車展的參展商來自世界各地，從北美到南美，從西歐到東歐，從亞洲到澳洲。其中來自中國的參展商共有152家，名列榜首。其次是土耳其和義大利。屆時，將有1900家展商在展會上亮相，比2010年舉辦的上一屆車展增加9%。

鑑於不斷上漲的油價和日益嚴重的環境污染，本屆車展選擇"能效"作為主題。達到歐6（EURO-VI）最新廢氣排放標準的汽車將成為展會的一個亮點。汽車行業協會（VDA）主席馬蒂亞斯‧維斯曼（Matthias Wissmann）說，與更早年代的德國造卡車相比，這裡所展出的車輛將是一個質的飛躍。"與歐1標準相比，達到歐6廢氣排放標準的車輛可以減少廢氣排放98%至99%。有人調侃說，汽車排出的尾氣比有些地方的空氣更清潔。這是一個技術傑作，為了使汽車的廢氣排放達到歐6標準，汽車工業進行了數十億歐元的投資。"

為技術改進巨額投資

也就是說，汽車製造商必須將數十億歐元的研發成本加入汽車的售價。一輛達到廢氣排放最新標準的新型大卡車，售價最多可高出12000歐元。對於大多數是中小型企業的運輸公司來說，這是一筆巨大的投資。目前，德國的高速公路根據軸載和廢氣排放等級對貨車每公里收取14至28歐分的相應費用。維斯曼建議對新型卡車每公里降價4歐分。他說："我們的建議是，對達到歐6標準的車輛，每公里應比其他車輛少付幾歐分的費用，以便鼓勵那些使用新型車輛節省能源的公司。"

當最新型的汽車發動機所排放的氮氧化物和微粒粉塵物已經趨向於零時，二氧化碳的排放量還有待取得更重大進展。雖然在車展上將展出大量採用替代驅動系統的汽車，也就是電動汽車，混合動力汽車和燃料電池車，但是在很長時間內，重型卡車仍將主要使用柴油發動機。維斯曼表示："一輛40噸重的卡車靠電池驅動不劃算。因為僅電池就將增加幾噸重的有效載荷。不過，未來的長途運輸車採用混合動力的車型，也是可以想像的。"

未來數字化

此外，也可以通過其它方法減少二氧化碳CO2的排放。長途運輸中的燃料消耗，40％是由於空氣阻力造成的。因此，工程師們正在設法從空氣動力學的角度對車輛進行技術改進。車展的另一個展出內容是數字網路化。維斯曼表示："數字網路化對商用車輛尤其重要，因為它對經濟結算具有重要意義。我們都知道，車輛的通訊設施不斷加強，可以連接網路，與其它車輛保持聯絡，及時瞭解路況。此外還可配備遠程訊息處理，駕駛員輔助系統、交通管理和訊息娛樂系統"。

儘管目前德國製造的商用車輛還沒有全面安裝現代化裝備，但是仍然在全球範圍内取得最佳銷售業績。由於歐債危機，今年在西歐銷售的6噸以上卡車雖然減少了4％，降到25萬輛，但是美國市場可以彌補這一損失。今年，美國市場的重型卡車銷售增加了大約20％，超過35萬輛。其中三分之一是德國製造。同樣德國製造商也受益於俄羅斯不斷增長的需求。今年，俄羅斯市場增長了四分之一，共銷售16萬輛，比德國市場多一倍。

作者：Sabine Kinkartz  編譯：李京慧

責編：苗子