范安德說：「中國汽車市場的特點是品牌忠實度低，很多顧客都是第一次買車。」要想在中國市場取得一席之地，就必須具有「強勢的品牌以及迅速適應顧客需求的能力」。汽車生意還是有利可圖的：光今年上半年轎車銷售量就上升了26%。

中國市場上的席位被外國品牌佔去了三分之二。但中國自己的汽車產業立志要迎頭趕上。然而，像奇瑞和華晨這樣的中國汽車製造商進軍歐美的攻勢卻遭遇重挫。華晨的尊馳BS6系列豪華轎車在ADAC碰撞試驗中表現糟糕，奇瑞麾下的「旗雲」更是在俄羅斯創下3年來碰撞試驗最差成績，批評人士嘲諷它們是「撞不起的中國車」。不過奇瑞剛與美國克萊斯勒簽訂了合作協議，將為美國生產價格低廉的小汽車，掛牌「道奇（Dodge）」。華晨也正在為改善產品安全性能努力。

中國汽車工業有出口的能力，這一點毋庸置疑。問題是要到什麼時候。 「中國汽車工業將經歷與日本韓國汽車類似的發展歷程，只是速度更快。」 范安德說，「中國產汽車要想大量登陸歐美市場，還要等上五到十年的時間。」但是要想在歐洲站穩腳跟，中國汽車生產廠家首先要建立國際化的管理機制。它們必須瞭解歐洲不同市場上對安全性能、品質、設計和售後服務的各種要求，與此相應地進行生產。因此目前俄羅斯還是中國汽車的最大出口市場，其次是哈薩克斯坦和伊朗。

為了穩固分離渙散的汽車工業，中國政府打算打造幾家能與那些跨國集團相抗衡的國產汽車巨頭。最大的國產汽車廠家，與大眾和通用都有合資企業的上海汽車工業集團，已經開始和南京汽車集團商談合並，儘管前景還不明朗。北京也在積極發展自己的品牌。在外國汽車品牌中，本田率先提出，到2010年要和合作夥伴廣州汽車集團共同開發一個新品牌。不過，其中首批產品還是基於本田現有的型號，而且售價在八萬元人民幣以下。

大眾的捷達也是中國市場上的低端品牌，現在是中國銷量最大的汽車型號。捷達的成功秘訣就是可靠的品質和誘人的價格。但是在今天的中國，僅靠這個秘訣已經無法獲得成功了。因為市場需求使得廠家必須同時不斷開發新的車型。正是出於這個原因，大眾採用了多樣化的產品戰略，每年都推出兩至三種新的車型。

作為市場的領頭羊，大眾在經歷了幾年困境之後終於在去年成功走出低谷，在激烈的競爭條件下保住了17%的市場份額。范安德說：「在整個市場上我們仍然面臨巨大的價格壓力。」大眾的兩家在華合資企業（上海和長春）通過大幅降價「在緊縮的市場情況下贏得了更多的行動空間」。預計2007年大眾將以80萬輛的銷售量創下紀錄，贏得巨大利潤。上半年的銷售額達到了8300萬歐元，與去年同期相比已經不止翻了一番。