出自中國的麵包小竹籃、電腦顯示器，產自美國加利弗尼亞的李子干和孟加拉國的運動衣，你可以想像，它們之間存在什麼共性嗎？是的，它們之間是有共性的，這便是：它們屬於外運物資的一部分，佔全球海運總量的5分之4，在通往買主的途中，它們被裝進貨櫃，漂洋過海，前往一個陌生的地方。每年，大約有7500艘貨櫃货輪從事著這一使命，僅在漢堡港，每年裝卸的貨櫃就高達610萬只，而且，這一數字還在增長。

運輸物資大幅增長的原因在於中國的經濟實力正不斷加強，由此運往美國和歐洲的出口物資量也跟著直線上升。目前情況下，在發自遠東的貨船上得到運輸貨物的船位，是一件相當困難的事情。於是，自去年以來，遠運公司將運輸價位抬高了3分之1：一隻20英呎規格的貨櫃从新加坡運往漢堡的價格為1600美元，而相反方向的海運價格則是200美元。行家估測，今後五年內，貨運量還將增加一倍。由此看來，近期內，遠洋海運價格不會有降低的可能。

來自亞洲的貨櫃货運勢頭之猛，令許多貿易港口始料未及，港口的基礎設施正在大踏步地迎頭趕上，但所遇困難不少。漢堡、安特衛普或是鹿特丹等歐洲名港大有招架不住的架式。中國海港也頻頻出現「梗阻」現象，那裡，待運的貨櫃有時一等就是數周。行業人士還抱怨道，來往亞洲的貨運並不持平，這意味著，許多貨船是空船前往亞洲的，造成很大浪費。他們甚至認為，在中國當地新制貨櫃，會比從美國空船前往中國更劃算。當然，這裡美國陸地運輸昂貴是一個重要因素。

目前，最搶手的是運輸船。在貨運輪市場上，無論什麼樣的船，都非常容易出手。二手船不但可以保值，甚至還可以高價賣出。去年差點報廢的船，今年卻可以賣出高於原來的出售價。

與此同時，韓國、日本和中國的大型船廠正高速飽荷地工作，它們到2010年的定單已全部到手。如果今年簽定單買船，那麼價位比兩年前高出30％。目前，油船和貨櫃货輪的單價已漲到1億美元，交貨期是3至4年。

遠洋運輸業正在蓬勃發展。每年的貨櫃全球吞吐量在以10％的速度增長。然而，即便如此，該行業也會有「翻船」的可能。這裡最大的危險便是亞洲停止經濟增長。如果出現這一局面，海運價格將會急劇滑坡，而且不是暫時性的滑坡。