火熱的遠洋海運
2004年9月1日![](https://static.dw.com/image/503895_800.webp)
出自中國的麵包小竹籃、電腦顯示器,產自美國加利弗尼亞的李子干和孟加拉國的運動衣,你可以想像,它們之間存在什麼共性嗎?是的,它們之間是有共性的,這便是:它們屬於外運物資的一部分,佔全球海運總量的5分之4,在通往買主的途中,它們被裝進貨櫃,漂洋過海,前往一個陌生的地方。每年,大約有7500艘貨櫃货輪從事著這一使命,僅在漢堡港,每年裝卸的貨櫃就高達610萬只,而且,這一數字還在增長。
運輸物資大幅增長的原因在於中國的經濟實力正不斷加強,由此運往美國和歐洲的出口物資量也跟著直線上升。目前情況下,在發自遠東的貨船上得到運輸貨物的船位,是一件相當困難的事情。於是,自去年以來,遠運公司將運輸價位抬高了3分之1:一隻20英呎規格的貨櫃从新加坡運往漢堡的價格為1600美元,而相反方向的海運價格則是200美元。行家估測,今後五年內,貨運量還將增加一倍。由此看來,近期內,遠洋海運價格不會有降低的可能。
來自亞洲的貨櫃货運勢頭之猛,令許多貿易港口始料未及,港口的基礎設施正在大踏步地迎頭趕上,但所遇困難不少。漢堡、安特衛普或是鹿特丹等歐洲名港大有招架不住的架式。中國海港也頻頻出現「梗阻」現象,那裡,待運的貨櫃有時一等就是數周。行業人士還抱怨道,來往亞洲的貨運並不持平,這意味著,許多貨船是空船前往亞洲的,造成很大浪費。他們甚至認為,在中國當地新制貨櫃,會比從美國空船前往中國更劃算。當然,這裡美國陸地運輸昂貴是一個重要因素。
目前,最搶手的是運輸船。在貨運輪市場上,無論什麼樣的船,都非常容易出手。二手船不但可以保值,甚至還可以高價賣出。去年差點報廢的船,今年卻可以賣出高於原來的出售價。
與此同時,韓國、日本和中國的大型船廠正高速飽荷地工作,它們到2010年的定單已全部到手。如果今年簽定單買船,那麼價位比兩年前高出30%。目前,油船和貨櫃货輪的單價已漲到1億美元,交貨期是3至4年。
遠洋運輸業正在蓬勃發展。每年的貨櫃全球吞吐量在以10%的速度增長。然而,即便如此,該行業也會有「翻船」的可能。這裡最大的危險便是亞洲停止經濟增長。如果出現這一局面,海運價格將會急劇滑坡,而且不是暫時性的滑坡。