（德國之聲中文網）誰要是想同烏克蘭當局談論其對夏天發生的馬航波音客機空難可能負有責任一事，會非常困難。航空保險公司認為基輔政府對此負有責任，但是當局拒絕表態。總統府對任何相關提問不予理睬。

只有一個人願意開口說話，這便是烏克蘭東部前哈爾科夫空中交通管制局負責人赫裡霍雷茨基（Wolodymyr Hryhorezkij,）。他向德國之聲表示： "馬航波音客機的墜毀不可能是烏克蘭空中交通管制機構的過錯，" 他說，"空中管制機構，也包括政府如何能夠知道，位於高空的飛機會被擊落？" "我們根本就不知道。"

對基輔的嚴厲指責

但是埃爾馬‧基木拉（Elmar Giemulla ）就不這麼認為。這位生活在柏林的法學教授正在幫助4名德國遇難者的其中3人的親屬在斯特拉斯堡的歐洲人權法院對烏克蘭提起訴訟，要求烏克蘭為每位遇難者賠償100萬美元。作為航空法專家，基木拉在90年代曾經擔任俄羅斯政府的顧問。

德國遇難者親屬的起訴書寫道："死亡是烏克蘭政府的失職造成的。""它違背其法定義務，沒有封鎖客機巡航高度以下的空域。" 烏克蘭之所以這樣做，是為了不損失巨額飛越領空費。基木拉估計要到6個月之後，才能知道法院是否受理該訴訟案。因為歐洲人權法院可以拒絕受理此案，原因是訴訟須先遞交遇難者各自國家的法院。

7月17日，馬航波音777客機從荷蘭阿姆斯特丹起飛前往吉隆坡途中在烏克蘭東部的頓涅茨克上空估計被擊落，空難發生至今已經過去了5個月。機上298名乘客全部喪生。烏克蘭指責親俄分離分子以及俄羅斯對空難負有責任。烏克蘭總統波羅申科（ Petro Poroschenko）上周訪問澳洲时表示，"客機是被一枚山毛櫸-M型導彈擊落。"但是俄羅斯和烏克蘭東部分離分子否認這一說法。荷蘭安全理事會的一份調查報告稱，MH17 客機的機身有被很多小的物體打穿的洞。

可能因估計失誤偏離航線

空難發生之初，很多人對民航客機為什麼飛越戰鬥地區上空提出疑問。實際情況是，客機可以飛越戰鬥地區上空，例如很多民用客機一直飛越伊拉克或者阿富汗等衝突地區的上空。對此各國航空公司可以自行決定。國際航空組織拒絕對此承擔任何責任，認為是否封鎖領空，是各國自己決定的事情。

烏克蘭克裡米亞地區被俄羅斯兼並之後，歐洲航空安全組織和其他機構建議客機繞行克裡米亞半島。有些航空公司改變了航線，避免飛越克裡米亞空域，但是也有一些航空公司為節省時間和資金繼續飛越該地區。很多航空公司顯然錯誤地估計了局勢。

安托諾夫被擊落是個警示訊號

7月14日，就在MH17空難的前3天，一架飛行高度大約6500米的安托諾夫-26型運輸機被擊落。斯德哥爾摩和平研究所的一位專家認為，只有使用重型防空導彈才有可能擊落該飛機。

安托諾夫-26型運輸機被擊落之後，烏克蘭空中管制局將航空封閉高度從原來的7925米提高到9750米，幾乎達到民航客機的巡航高度。柏林律師基木拉認為這恰恰能夠證明烏克蘭知道危險所在。MH17客機在10060米的飛行高度被擊落。奧地利林茨大學的航空安全專家施塔德邁爾（Sigmar Stadlmeier ）教授認為，規定封閉高度應該是"一個有效的辦法。"

空難前的關鍵數小時

許多跡象表明，MH17空難發生前，烏克蘭政府知道分離分子擁有新型武器。烏克蘭國家安全委員會發言人利森科（Andriy Lysenko）7月17日在基輔舉行的一次新聞發布會上說，"我們獲得訊息，一些可以擊落高空飛機的設備已經抵達烏克蘭地區，其中包括山毛櫸。"

由此可以看出，烏克蘭本來足以有數小時的時間，阻止MH17空難的發生。前提是所有部門都迅速認識到危險性並採取行動。