（德國之聲中文網）位於英國英格蘭東海岸的費利克斯托港（Port of Felixstowe ）數月來一直在努力處理大量海運貨櫃，箱內的貨物對被疫情打擊的英國經濟而言頗為重要。

英國約40%的貨櫃都是通過該港口裝卸。今年年初疫情剛爆發時，全球貿易突然停滯，費利克斯托港由此面臨前所未有的危機。 除了要解決大量空貨櫃的積壓問題，費利克斯托港還不得不優先處理匆匆到港的醫院所需的個人防護設備（PPE），包括醫用防護服、口罩和面罩。距離英國報告首例新冠確診病例已有11個月之久，仍有許多個人防護設備滯留在該港口。

除了受疫情的影響，英國脫歐也進一步加劇了港口的擁堵問題。英國的超市、國家衞生服務體系（NHS）和製造商一直在囤積食品、藥品和零件，以防12月底英國脫歐過渡期混亂結束而導致進口延誤。

該國貨運協會——英國物流（Logistics UK）的政策經理麥克萊諾恩（Zoe McLernon）向德國之聲表示，企業都希望 「在明年1月1日之前持有緩沖庫存。」她說，擁堵問題已經蔓延到了英國的非貨櫃港口。 

該問題造成的延誤已經迫使日本汽車製造商本田（Honda）因零件短缺而暫停其在英國工廠的生產。瑞典零售商宜家公司本周就因港口滯留而導致的家具交付延誤向客戶道歉。 與此同時，英國的孩子們如果因此無法及時得到聖誕禮物，可能會非常不高興。

問題普遍存在

代表玩具製造商利益的英國玩具和愛好協會（BTHA）提醒說，運載玩具的船隻已經改道前往鹿特丹。之後這些貨物只能通過卡車運往目的地，可能無法及時到達。

雪梨、洛杉磯等全球各地的港口都出現類似的擁堵現象，今年不同時期的經濟突然停擺更是雪上加霜。 全球大約有60%的貨物通過貨櫃运輸。根據中國貨櫃行業協會（CCIA）的數據，由於歐美國家的運力削減，貨櫃的平均周轉時間已經從之前的60天躍升至100天。

中國是世界第一大製造國，也是最早出現新冠病毒的地方，該國似乎已得以重振經濟。那裡的工廠機器轟鳴再起，11月份中國的出口額比去年同期增長了21%。 

歐洲和美國對 「中國製造」商品的需求在疫情期間也發生了一些變化。「禁足令」使家具、健身器材、電子產品以及居家辦公所需的科技產品的訂單大增。

德國最大的船運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的首席執行官哈本‧詹森（Rolf Habben Jansen）在接受《法蘭克福匯報》採訪時表示，美國港口的延誤迫使一些船隻需要等待一個星期才能卸貨。這家總部位於漢堡的公司預計其約有10%的貨物會被延誤。 

外界指責，赫伯羅特公司從美國向中國運送空貨櫃，從而加劇了危機，因為這些貨櫃本應裝滿美國大豆和其他農產品運往中國市場。現在，三分之一的美國大豆種植戶的收成滯銷。

該公司則強調需要在回程中彌補損失的時間，因為從中國發往美國的貨運量是反方向的八倍。

航空和鐵路運輸需求激增 

貨船的短缺和其他港口的類似瓶頸問題使物流對航空和鐵路運輸的額外需求激增。儘管距離中國遙遠，一些航運公司現在還是選擇使用卡車向歐洲市場運送貨物。而這種極端措施依舊無法彌補海運運力的不足。

航空運力也達到了極限，部分原因是由於疫情期間航班數量銳減。大多數客機都會搭載貨運，這是長期以來航空公司增加收入的做法之一。然而，今年全球航空運輸量減少了約60%。許多航線不再營運，熱門轉機航班也被削減。

除此之外，由於客機的艙門不夠大，無法裝載貨櫃，所以很難用客機運輸貨物。而將貨物轉移到航空運輸中使用的小得多的箱子中又不劃算。

另一種替代海運的方式是鐵路運輸。由於北京對被稱為 「新絲綢之路 」的「一帶一路 」倡議的投資，現在中國和西歐之間已經有了直達的鐵路線路。但據德國國家鐵路營運商德國鐵路（DB）的物流部門德鐵信可（DB Schenker）稱，鐵路貨運代理也已經達到了飽和狀態。 但是這依舊無法解決航運的難題，因為一艘貨輪能運載2.4萬個標準貨櫃(TEU)，相當於300列貨運列車的運輸量。

運價上漲 

當商品供不應求時，價格往往會上漲。這種趨勢已經出現，但是由於許多航運合同規定了長期和固定的價格，所以人們還沒有感受到相關影響。

據赫伯羅特的哈本‧詹森透露，平均運價仍處於去年的水準。 路孚特（Refinitiv）Eikon的貨運數據顯示，自6月1日以來，從中國到美國東海岸的運價上升了85%，而同期到歐洲的運價增長142%，經蘇伊士運河到地中海的運價也上升了103%。 

「有人向我描述說，這就像一個賭場」，歐洲貨代運輸與清關協會（CLECAT）的總幹事凡‧德‧賈格特（Nicolette van der Jagt）向德國之聲坦言。她補充說，有證據表明，航運巨頭正在從危機中獲利。 

「大型航運商能夠通過減少航次來操縱市場」，她接著指出，他們在一些市場上擁有壟斷地位，而在這些市場上，進入該行業的成本極高。

目前的港口瓶頸問題預計要到明年年初才能緩解。如果英國在沒有與其最大貿易夥伴歐盟達成協議的情況下結束脫歐過渡期，那麼英國港口的瓶頸問題可能會持續更長時間。英國物流的麥克萊諾恩表示，只有真的發生了，他們才會知道沒有協議對擁堵情況的全部影響，即使最終簽訂協議，也會導致一些延誤。 

麥克萊諾恩對德國之聲表示：「我們相信我們現在已經度過了擁堵問題的高峰期」，但她認為延遲現象可能會持續到明年。

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