上海的磁懸浮車站已經基本建成。一座石頭的長橋全長31公里，通往浦東國際機場。一切收尾工作在高速地進行著，因為年底它等待著兩名高級乘客：德國人施羅德和中國人朱鎔基。

公歷除夕，這兩位將以身試車。這以430公里時速飛奔的鋼鐵物體，可是一點差錯都出不得。西門子和蒂森克虜伯這個嬰兒要在一年後才正式開始「走路」－商業運行。然而，隨著試車的臨近，中國關於磁懸浮的辯論又加劇了。

中國鐵道部對磁懸浮是一派的不屑一顧。鐵道部長傅志寰談到中國新建待建鐵路時，對磁懸浮連提都不提。談到充滿商業吸引力的北京上海之間1300公里的路段，這位部長明確表示，正在考慮法國和日本的高速火車。

造價太高，長距離未經試驗，對中國不適合－－這些是反對磁懸浮的論點。即使上海浦東這一段完全成功，也改變不了這些論點。

中國鐵道部長需要馬上作出決定。北京上海之間的鐵路已經不堪負荷。但磁懸浮的支持者們則提出，目前可以充分利用北京上海之間新的高速公路。他們認為，必須爭取時間，讓磁懸浮得以在其它路段上不斷驗明正身。

蒂森克虜伯集團的董事伊格爾布舍爾洩露了天機：「肯定不會馬上就建整條路段，將會先把局部路段建起來。將來，人們把它們拼起來，就構成了整條路段。」其實，就北京到上海這一段而言，現在每天那麼多飛機航班都已經坐得滿滿的，今後再多的交通工具都會供不應求。即使又有高速鐵路，又有磁懸浮，又有何妨。投資很快就會回收。

伊格爾布舍爾首先想到的是上海到杭州的約200公里路段，「這很讓人感興趣。」而北京的鄰居天津市的市長則「恨不得馬上」簽署合同。用兩年半的時間，就可以建成北京和天津之間長137公里的磁懸浮，可以趕在2008年奧運會之前。今天北京新的機場已經過於擁擠了。還有廣州到香港，上海到南京的路段都在考慮之中。

蒂森克虜伯的董事會夢裡浮著「未來的磁網」，然而，那是「未來的音樂。」磁懸浮之友朱鎔基將於明年三月出於年齡原因退出政治舞台。伊格爾布舍爾認為，到那時之前，也需要給中國方面以時間，「讓他們建立對這個系統的信任。」然而，那些短路段（局部路段）的決定就可以作出了。

中國對技術轉讓很感興趣。伊格爾布舍爾認為，接受一個訂單時，路面、電纜有關的一套東西可能就在中國生產了，但車輛仍將在德國製造，但車輛底盤也許會在中國生產。

「技術將不會交給中國人，而是由我們營銷磁懸浮技術。」伊格爾布舍爾說，「這很正常。也就是說，中國人將購買這些東西，就像美國人和其它國家的人一樣。」假如中國人什麼時候想要自己造磁懸浮，「那就是一個生產許可證的問題了。」

對蒸蒸日上的世界都市上海來說，磁懸浮是皇冠上又一顆耀眼的寶石，是吸引遊客的新景點。人們8分鐘從浦東國際機場到龍陽路車站，票價是50元（約合6.20歐元），然後坐15分鐘到20分鐘地鐵到市中心，然後才要個計程車。現在直接坐計程車從浦西到浦東機場要40至45分鐘，130－140元（合17歐元左右）。