目前磁懸浮連接上海浦東機場和龍陽地鐵站，總長度30公里，運行時間8分鐘。雖然火車最快時速能夠達到400多公里，但是對乘客來說並不具有吸引力。因為磁懸浮一端設在了城區邊緣浦東的一個地鐵站，從浦東機場出來的乘客到了龍陽站必須要推著箱子，轉地鐵或者計程車，而且磁懸浮的價格也沒有任何優勢。今年四月，磁懸浮的單程車票價格從75元降到50元。之後，乘坐磁懸浮的客人每天增加到八九千人，但是根據民意調查，有一半的人坦然承認乘坐磁懸浮是為了坐著玩。

磁懸浮在中國到底還有沒有發展前景呢？今年春天有報導說，磁懸浮列車軌道的下沉。雖然磁懸浮的正常運行沒有受到影響，但是人們不免對這項技術提出了一個問號。西門子總裁馮必樂在今年五月溫家寶總理訪問德國時親自出面通過德國之聲

澄清事實:「磁懸浮技術沒有技術問題。據稱，列車軌道有下陷的情況。我想，我們已經向中方澄清，負責列車軌道的是中方，而不屬於德方的供貨範圍。下沉是一個正常的現象 ，之前就有相關的工程計算。因此，地基下沉不是不正常的。」

從經濟角度看，上海建造磁懸浮雖然讓國人揚眉吐氣，因為一個德國都沒有能力建造的技術在中國變成了現實。但是磁懸浮從通車開始的一刻起就注定是一個虧本的買賣。上海磁浮列車全年的收入不高於1.3億元。但是，上海磁浮項目花費100多億元，每年需償還銀行利息就3億多元。但是，西門子總裁馮必樂從技術角度分析認為，磁懸浮適合在中國繼續發展。他說：「中國的磁懸浮是一個巨大的成功。我深信，中國會繼續修建磁懸浮。我想，向杭州或者南京的延伸段很可能獲得批准。另一種可能性是通往世博會現場。我深信中國會繼續應用這一技術。」在被問到有關決定什麼時候作出時，馮必樂說：「我估計今年年底將作出決定。」

馮必樂總裁果然說中了。建設前往世博會會場支線的決定已經作出。近日，據中國改革發展委員會傳出的內部消息，磁懸浮通往杭州的延長線的決定也已經作出。明年春節過後，中方就可以對價格以及技術轉讓與由德國蒂森克虜伯以及西門子組成的財團開始談判。儘管如此，在長達1500公里的京滬鐵路的角逐中，法國阿爾斯通公司的法國高速鐵路輪軌技術戰勝了磁懸浮。通往杭州的170公里只是一個安慰獎。

到底磁懸浮在上海運行怎麼樣，北京德國蒂森克虜伯公司、業主上海磁懸浮交通有限公司以及上海市政府新聞辦公室都不願意接受採訪。根據目前的滬杭磁懸浮的初步方案，沿途將設四個站點，分別為世博會址、上海南站、浙江嘉善站、浙江杭州站，全程約20分鐘。如果以同樣的成本測算，最終抵達杭州的170公里磁懸浮軌道造價約為300多億元。

（朗德威爾 / 當遠）