文章一開始寫道：「目前，中國最為保持沉默的事情莫過於上海磁懸浮列車工程了。這有兩個原因：第一，要按計劃在12月31日之前通車，時間的壓力很大。第二，中國究竟使用什麼系統的列車，北京最近就要作出決定，這項決定涉及到數十億歐元的生意，磁懸浮工程財團預計自己有極大的機遇。

由蒂森－克虜伯公司和西門子公司組成的集團處於十分興奮的狀態。Öì鎔?ugrave;總理幾乎每天都在瞭解這個價值13億歐元的工程進展情況。德國方面的信心正在增加。」

法蘭克福匯報的文章接著報導了中國新建其它磁懸浮列車線路的計劃，其中包括從香港經過深圳直達廣州的線路以及為2008年奧運會鋪設的北京至上海的線路。報導說，前幾個星期，中國為自己建造磁懸浮列車進行了兩次磁懸浮技術試驗，德方專家對中國自己進行的這些試驗並不感到吃驚，這是因為：

「一方面他們早就知道中國要進行這些試驗，另一方面這些試驗的磁懸浮列車車廂只能用於短途交通，它們不會成為德國磁懸浮技術的直接競爭對手。如果中國人要把磁懸浮技術用於長途交通，那麼他們就必須引進技術。

蒂森－克虜伯公司和西門子公司集團駐中國的代表哈爾特姆特.海涅說：『這些技術百分之百地來自德國，也將百分之百地用於中國。但是我們在德國卡塞爾只有一個工廠，無法滿足新工程對磁懸浮列車車輛的需要。』所以，這就需要進行國際化的合作。

德方的想法在德國得不到響應，在中國卻得到熱烈的貫徹。也就是說，德國企業向中國提供技術，然後從中國那裡獲得專利費和利潤提成。如果這樣做的話，德國北威州和巴伐利亞州建造磁懸浮列車工程時，許多零件也將從中國進口。」