如果德中雙方不能在有關滬杭磁懸浮新路段的談判中取得突破的話，那麼中方將放棄此項計劃。中國官方報紙援引中方磁懸浮談判負責人吳祥明的話紛紛進行了相關的報導。而德方經濟界則傳出消息說，在談判的關鍵性階段，出現困難是在所難免的。目前，中方正與蒂森－克虜伯及西門子磁懸浮財團就修建滬杭磁懸浮路段展開談判。修建滬杭磁懸浮路段的目的在於，為迎接2010上海世博會，方便上海及杭州兩個經濟快速發展城市間的交通聯繫。中國計劃在上海世博會期間將自己塑造成一個注重環保的高科技國家。而滬杭磁懸浮線路則有助於這一形象的塑造。

所以，德國交通部長蒂芬澤在德國總理梅克爾啟動中國之行前不久對德中磁懸浮項目充滿信心：「我堅信，我們能夠在談判中取得進展。從開始時專家們的努力，直至總理的介入，我們都有目共睹。大家都為獲得滬杭磁懸浮延長線路段訂單付出了努力。當然，我不否認，在談判中有一些障礙需要清除。難點之一是價格問題，中方談判代表一再暗示，價格問題有待繼續談判。但最重要的是技術轉讓問題，智慧財產權保護問題，比如哪些在德國生產，哪些在中國生產等。」

有一點是非常明確的 ，那便是要想讓磁懸浮在上海世博會期間及時運行，那麼現在就必須盡快啟動這一項目，這也許是中國權威經濟雜誌展開攻勢的原因所在。中方認為，德國磁懸浮財團的報價過高，無法接受。德中雙方在有關磁懸浮項目的運作方式上也存有嚴重的意見分歧：北京政府希望建造德中共同的磁懸浮線路，其中90％應在中國生產。而德方則對出售其磁懸浮技術更感興趣，中方認為，德方開價過高。其實這些問題不過是老生常談。儘管如此，德國經濟部長在5月首次訪問中國期間仍對德中磁懸浮談判取得進展表示樂觀。「有關爭執焦點必須在談判中確定下來，以便於日後的商業運作。從而確保德方在這一項目中獲得好處。」

中方則加大了對德方的壓力。中方報紙援引浙江省磁懸浮項目計劃委員會副總經理的話說，原則同意修建滬杭磁懸浮路段並不意味著這是一個緊迫的項目。此外，也並非只有德國的磁懸浮技術是中方的考慮對象。中方並不排除在這一路段修建高速鐵路的可能性。磁懸浮技術早已不再像德國人宣稱的那麼神秘。一些中國公司已啟動了自己的磁懸浮試行路段項目。

據稱，中國已發明了自己的磁懸浮技術，與德國磁懸浮技術沒有任何關係，中國的磁懸浮技術源於本國的飛機製造商。中國經濟報宣佈，上海計劃於今年7月啟動中國磁懸浮列車首次試運行。對此，德國業內專家拭目以待：因為到目前為止，德國專家們尚無一人見到過中國的磁懸浮列車。