兩個高貴的試車人

在除夕那一天，中國總理朱鎔基和德國總理施羅德將登上世界第一列商用磁懸浮列車，用8分鐘時間跑完33公里的全段線路。屆時，列車的速度將達到每小時430公里的。

在這一趟舉世矚目的試車之前，務必做到萬無一失，以保住朱鎔基的面子－－當然絕不僅僅面子。磁懸浮列車是縈繞他心頭的一個夢。是他把磁懸浮引入中國。中國最現代化的城市應該配備世界一流的交通工具，這是他在德國埃姆斯蘭首次乘坐磁懸浮列車時就在心底描繪的一幅藍圖。

不過，磁懸浮列車並不能馬上對上海普通乘客以及世界各地遊客開放。最早明年秋，當第二條線路竣工，實現兩列火車對發，磁懸浮列車才能真正投入公共運輸營運。按照長期計劃，帶有五節車廂的三列火車將以每10分鐘的間隔運行，每列可以運送約1千名乘客。

好馬應該配好鞍

然而，上海當地市民對磁懸浮列車的看法也有分歧。比較一致的是：磁懸浮列車並不具備太高的實用性。

市民甲：「現在看來好像不是很方便，因為只有一條線路。還要再打的（乘計程車）到那邊（市中心）去也不方便。不如直接打的過去。」

市民乙：「我一般會打的。因為磁懸浮列車速度很快，我覺得可能安全性差一些。因為我們公司對打的沒什麼限制，所以無所謂。」

三年前新落成的浦東機場距離上海市中心50公里。上海市政府計劃中的失誤導致去機場的交通線路不暢。浦東機場的年客流容量可達6千多萬。而目前，公共汽車是從這裡通往市中心的唯一的大眾公共運輸工具。這一趟單程至少需要一小時，碰到交通擁擠嚴重，行程時間就更長了。

但是，磁懸浮列車並不是解決問題的最佳途徑。它的運行線路只覆蓋浦東機場到市中心路程的三分之二－－起初的確是設計了通往市中心的，線路比現有的更長。但這前提是對金融中心區進行大規模改造。因此，去黃浦江對岸的乘客就必須在終點站換乘地铁或計程車，才能完成剩下的路程。

當作觀光車也不錯

儘管如此，磁懸浮公司預計，截止2005年，年客流量將達1千萬人，到2010年，甚至可達2千多萬人。然而，他們過高估計了浦東國際機場的旅客人數。他們的邏輯是：上海的騰飛必將帶動浦東機場的騰飛，磁懸浮的騰飛也就順理成章了。在此論點的基礎上，磁懸浮項目投資達到了近20億歐元的天文數字。

然而，50元人民幣，折合7歐元左右的票價對普通中國百姓來說明顯負擔過重。機場班車票價最多只有磁懸浮列車票價的三分之一，地鐵票價則不及這個數目的十分之一。因此，許多人更希望市政府將地鐵延伸修到機場。磁懸浮列車的消費對象以旅遊者和新技術崇尚者為主，而並非機場乘客，這早已就是一個公開的秘密。

乘客甲:「（磁懸浮）當然有必要了。磁懸浮列車有許多優點。以前只是看過報導，沒有親身體會過。新東西出來，我認為有嘗試的必要。」

乘客乙：「我肯定會去坐磁懸浮列車。我現在是打的去。今後通車後，一是觀光，另外還可以享受一下國外引進的高科技交通工具。」

最遲也會在2010年上海舉辦世博會的時候，磁懸浮列車可能湧來大量車迷，以糾正那些對磁懸浮列車經濟效益持懷疑態度人士的看法。上海已經宣佈，至少7千萬中國人將前來參觀世博會，他們當然也渴望在磁懸浮線路上暢游一下。