蒂森克虜伯技術總監Hans-Christoph Atzpodien周二晚在柏林表示：「據我們從中方夥伴那裡得到的消息，現有的磁懸浮線路將被延長35公里。」由此一來，連通上海金融中心及浦東機場的30公里長的磁懸浮線路還將繼續延伸至上海虹橋國際機場。上海南站、世博會展區也將被連接並軌。預計拓展後的上海磁懸浮鐵路全長將近70公里。

Atzpodien透露，這一決定將很快出台，因為單由上海政府拍板釘釘，決策速度較為迅捷。全部工程計劃趕在2010年世博會開幕前竣工。

目前最富有爭議性的焦點議題是懸而未決的200公里長的磁懸浮滬杭路段。上周六，磁懸浮國際集團總代表赫爾穆特‧蓋納在北京表示，他估計中國的發改委會「很快」給德國參加滬杭項目開放綠燈。他說，這是一個深化互相交流的「黃金機會」。作為代價，德國磁懸浮集團承諾將向中國轉讓更多的技術。迄今為止，中國是世界上第一個敢「吃螃蟹」的國家，率先開闢了應用磁懸浮技術的商業線路。

磁懸浮技術是蒂森克虜伯集團和西門子集團共同研究開發的科技結晶，德國境內目前只設試驗路段。從慕尼黑市中心出發駛往機場的40公里長的磁懸浮項目還處於討論階段。一方面，巴伐利亞州政府必須擴大投資額，另一方面，自9月份艾姆斯蘭事故發生後，人們為磁懸浮鐵路的安全性劃上了重重的問號。

據德國《焦點》雜誌援引巴伐利亞州政府圈內消息，因加強安全舉措，磁懸浮建設費用將大幅提升。原計劃投資額為18.5億歐元，現在這一數字將攀升至20至22億歐元。巴伐利亞州政府投資額也將翻番，達到3億7000萬歐元。