1歐元99分尼外加稅收和機場費飛往國外， 這在歐洲已經不是什麼新鮮事了。類如Easyjet,Ryanair 和Germanwings等一些廉價航空公司的市場佔有率已達到30％。

亞洲廉價航空的業務也在突飛猛進地發展。國際航空運輸協會預計，巴基斯坦、中國和印度的飛機乘客每年將以平均8％的速度遞增。當然現在亞洲的廉價航空業務還只佔市場份額的10％，尚沒有扮演重要角色。這是因為政府對此曾有嚴格限制。但現在局面已經有所改變。新加坡、印尼、印度和馬來西亞等國都放寬了對廉價飛行業務的管制。

馬來西亞廉價航空公司Air Asia 1月初宣佈，將成立一家長途廉價航空分公司，飛歐洲、美國、中國和印度。這將是亞洲的第三個計劃飛國際航線的廉價航空公司。科隆波昂機場業務經理嘎爾文斯對亞洲廉價航空公司的到來寄託了很大的希望，他說：「作為歐洲最大的廉價航空飛機起降機場，我們將成為這些新航班通往歐洲各地的樞紐。「

廉價飛行適合長距離嗎？

不少專家對廉價飛機的業務經營模式是否適合遠程航線提出了質疑。因為廉價飛行的要素是爭取飛機在降落後盡快帶領新的客人啟程，因此每天必須多次降落和起飛。但是如果連續飛行10小時這種經營手段可能根本不能使用。科隆波昂機場的業務經理嘎爾文斯對廉價飛機長途飛行的發展前景充滿了信心。他認為，廉價長途飛行業務可以在節省機場服務開支方面下功夫。

環保人士的指責

一些環保人士早就對全球不斷增多的航空運輸表示了不滿。他們認為，溫室效應將因此變得更為嚴重。德國氣候專家哈莫令說：

「航空運輸對氣候的影響很難估計。但是可以斷言，它對氣候改變的影響佔人類對氣候改變影響的3％到4％。而且這個比例還在不斷上升。「

接著他還對廉價飛行給人們心理上造成的影響提出了批評：

「正是這種便宜價格激發了人們乘坐飛機的熱情。飛機票便宜， 每人都可以隨便乘坐飛機前往任何地方。在這種宣傳的影響下，任何人都會考慮能否在周末前往倫敦或者馬德里去購物。我要說的是， 難道我們非要這樣做嗎？而如果開設了廉價長途空運業務，比如開設了歐盟和亞洲之間的廉價客運業務， 那麼整個空運業務肯定還會大大增加。在無疑將對氣候造成嚴重影響。「