中國自古就說「禮尚往來」，這話與西諺「天下沒有免費的午餐」有異曲同工之妙，只不過是說得沒有那麼直白。溫家寶在歐洲人面前晃著誘人的訂單說：接下這個訂單，就要同意技術轉讓。

中國航空市的增長速度是世界平均水準的兩倍，專家預言中國很快就會成為僅次於美國的世界第二大航空市場。市場專家預測認為，今後20年內，中國將需要1600到2600架客用飞机。對於歐洲人的空中巴士和它的勢不兩立的對手－美國的波音，中國航空市場是比爭之地，這使得中國得以在這場雙方爭奪中國市場的博弈中，開出對自己最有利的條件。不論是空中巴士還是波音，中國人開出的條件都讓他們感到了巨大的壓力，因為從長遠來看，技術轉讓是一個危險的游戲。

空中巴士總裁古斯塔夫.胡伯特不久前在杜拜航空展上表達了對中國市場的複雜心情：「問題是，我們應該轉讓多少最新技術。我們必須保證自己始終是最新技術的主人，否則明天你就會栽跟頭，因為他人複製了你的技術，反過來與你競爭。」

但是，為了不至於在與波音的爭奪中敗下陣來，空中巴士除了接受中國人開出的條件，已經沒有太多的選擇。周日，空中巴士在接過溫家寶手中訂單的同時，不得不同意與中國展開「更緊密的合作」，其中不排除今後將空中巴士A320系列的整個組裝線轉移到中國。

空中巴士成功開發出巨無霸空中巴士380後，中國人反應並不積極，只訂購了5架，這使得空中巴士有些慌了陣腳，不得不同意將5％ 的長途空中巴士350系列的生產任務轉移給中國。除此之外，空中巴士還同意2008年起在北京開辦一個有200名工程師的研發中心。其實，空中巴士早已與中國展開了合作，例如空中巴士A320系列的機翼生產線就已經從英國轉移到了中國，空中巴士A380的部分驅動零件也是在中國生產的，A350和A320 的機艙門的部分零件目前也是在中國生產。

空中巴士與中國展開上述合作的好處是明顯的，那就是獲得了進入中國市場的政治分數，也大幅降低了生產成本。但是，歐洲人心裡很明白，就像汽車工業一樣，與中國的這種合作遲早會產生「養虎為患」的後果。中國早就具有了生產客機的能力，今年4月還首次將兩架國產的50到60座小型客機出口到國外。中國自行開發生產的載客100人的ARJ21型客機預計將於明年上市，這對最小型的空中巴士A318系列來說已經構成了間接的威脅。

空中巴士周日宣佈明年起在中國建一個A320組裝線後，法國「經濟戰爭」專家克裡斯蒂安.哈布羅立即發出警告說：「歐洲人幹了美國政府禁止波音干的事，那就是在中國建組裝廠，因為建廠意味著技術轉移。」