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空中巴士不能白買,中國要技術轉讓

2005年12月6日

溫家寶在法國訂下150架空中巴士,但這一百億美元訂單對於歐洲人來說卻是一個燙手的山芋:收下訂單,就要同意技術轉讓。今天,中國人買下150架空中巴士,20年後,中國就可能會是空中巴士強大對手,中國的汽車工業就提供了是最好的「前車之鑑」。

中國南方公司的空中巴士A320圖片來源: Airbus

中國自古就說「禮尚往來」,這話與西諺「天下沒有免費的午餐」有異曲同工之妙,只不過是說得沒有那麼直白。溫家寶在歐洲人面前晃著誘人的訂單說:接下這個訂單,就要同意技術轉讓。

中國航空市的增長速度是世界平均水準的兩倍,專家預言中國很快就會成為僅次於美國的世界第二大航空市場。市場專家預測認為,今後20年內,中國將需要1600到2600架客用飞机。對於歐洲人的空中巴士和它的勢不兩立的對手-美國的波音,中國航空市場是比爭之地,這使得中國得以在這場雙方爭奪中國市場的博弈中,開出對自己最有利的條件。不論是空中巴士還是波音,中國人開出的條件都讓他們感到了巨大的壓力,因為從長遠來看,技術轉讓是一個危險的游戲。

空中巴士總裁古斯塔夫.胡伯特不久前在杜拜航空展上表達了對中國市場的複雜心情:「問題是,我們應該轉讓多少最新技術。我們必須保證自己始終是最新技術的主人,否則明天你就會栽跟頭,因為他人複製了你的技術,反過來與你競爭。」

但是,為了不至於在與波音的爭奪中敗下陣來,空中巴士除了接受中國人開出的條件,已經沒有太多的選擇。周日,空中巴士在接過溫家寶手中訂單的同時,不得不同意與中國展開「更緊密的合作」,其中不排除今後將空中巴士A320系列的整個組裝線轉移到中國。

空中巴士成功開發出巨無霸空中巴士380後,中國人反應並不積極,只訂購了5架,這使得空中巴士有些慌了陣腳,不得不同意將5% 的長途空中巴士350系列的生產任務轉移給中國。除此之外,空中巴士還同意2008年起在北京開辦一個有200名工程師的研發中心。其實,空中巴士早已與中國展開了合作,例如空中巴士A320系列的機翼生產線就已經從英國轉移到了中國,空中巴士A380的部分驅動零件也是在中國生產的,A350和A320 的機艙門的部分零件目前也是在中國生產。

空中巴士與中國展開上述合作的好處是明顯的,那就是獲得了進入中國市場的政治分數,也大幅降低了生產成本。但是,歐洲人心裡很明白,就像汽車工業一樣,與中國的這種合作遲早會產生「養虎為患」的後果。中國早就具有了生產客機的能力,今年4月還首次將兩架國產的50到60座小型客機出口到國外。中國自行開發生產的載客100人的ARJ21型客機預計將於明年上市,這對最小型的空中巴士A318系列來說已經構成了間接的威脅。

空中巴士周日宣佈明年起在中國建一個A320組裝線後,法國「經濟戰爭」專家克裡斯蒂安.哈布羅立即發出警告說:「歐洲人幹了美國政府禁止波音干的事,那就是在中國建組裝廠,因為建廠意味著技術轉移。」

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