在巴黎和北京的宣佈

1月23日，這中客車公司總裁洪博達在巴黎發表一份聲明。他說，目前空中巴士公司正與中國政府和企業積極合作，對在中國建設A320飛機總裝廠進行可行性研究。如果一切順利，預計有關方面將在今年就建廠事宜作出決定。按計劃，這將是一家合資公司，飛機產量為每月4架。

1月24日，空中巴士北京代表處發言人Kevin Gu也对记者证實了此事：「空中巴士和中國當局正在緊密合作制訂可行性報告和一個中期期望分析，然後將據此宣佈決定。」

A320是一種單通道飛機，在典型的兩級客艙佈局下能載客150人，最多可載客180人，航程為5700公里。

法新社記者說，這個合資廠是報答上個月溫家寶訪問法國時簽署的空中巴士向中國提供總價值達100億美元的150架A320機的「主要甜果」。

出賣技術，出賣歐洲利益乎？

溫家寶訪問法國時一宣佈這個合作在中國生產空中巴士的考慮，歐洲輿論頓時一片大嘩，所有媒體和各界人士都擔心空中巴士會把歐洲的關鍵技術出賣給中國，給歐洲帶來長期的重大損失。空中巴士反駁了這些言論，竭力打消人們的擔心。

中國媒體報導，空中巴士的母公司歐洲航空防務與航天集團的首席執行官諾埃爾.弗加德再次對媒體說，有些歐洲人對在中國設廠並轉讓飛機組裝線表示擔心，這種擔心其實沒有必要。他相信歐洲與中國關於空中巴士飛機的技術合作一定會取得雙贏。

然而，就在1月23日，空中巴士的小競爭對手巴西航空工業公司EMBRAER總裁博特羅接受德國商報採訪時警告空中巴士說，在中國建廠，「是沒法阻擋技術轉移的。」EMBRAER是世界第四大飛機製造商，它自己在中國也有合資廠。但總裁先生說：「我們被盜版是完全可能的。」但他說，這種「盜版」對中國人來說是非常昂貴的事，「他們完全可以跟我們一起共同生產整機。」他說，EMBRAER在中國搞的僅僅是一條組裝線，但空中巴士將與中國的合作要全面得多，「他們要在那裡建一個研發中心。這比我們在中國做的事风险要大得多。」

空中巴士與中國的生產合作只是更進一步

空中巴士與中國的工業合作始於1985年。至今為止，有六家中國企業參與生產空中巴士飛機零件。它們是：成都飛機工業集團有限公司是世界上生產A320飛機後登機門的兩家供貨商之一，還生產機頭主要零件；沈陽飛機工業集團生產和組裝A320系列飛機應急艙門，而且是這一零件的全球唯一供應商，還生產機翼的一些零件；西安飛機工業集團生產A320、A330/A340系列飛機的電子艙門，還有機翼後緣和其它零件；陝西的紅原航空鍛鑄工業公司生產鈦合金鍛件，即空中巴士發動機和機翼的連接件；貴州航空工業集團為空中巴士生產地面設備和工具；哈飛航空工業公司生產A320飛機復合材料水準尾翼前緣肋。

其實，空中巴士對中國的技術轉讓早已經開始，當然是局部性的。2000年，空中巴士開始在A320機翼技術方面與中國航空工業第一集團公司合作。在項目第一和第二階段，沈飛和西飛順利生產了機翼前緣和後緣。如果說非關鍵性，也不完全正確，因為空中巴士的機翼是世界上最先進的。

在A350方面，空中巴士早在去年4月21日和6月14日就已經同中國航空工業第二集團和第一集團分別簽署了協議，協議內容就是在中國合資成立空中巴士研發中心。去年7月21日，空中巴士北京工程技術中心在北京正式啟用。這個工程技術中心在2008年將招收200名中國工程師。

在A318方面，中國航空工業第一集團幾年前就參與了A318新飛機的研製。A318在2002年1月首飛，12名中國工程師與歐洲夥伴們成功完成了飛機的設計、生產和認證的各個過程。

從上述情況看，現在空中巴士在中國生產A320方面的合作，如果說牽涉到技術轉讓，並非什麼「突發事件」，只不過以前空中巴士對中國的技術轉讓和合作沒有大張旗鼓，而到了去年12月溫家寶法國行時才忽然轟動起來。當然，也許此轉讓非彼轉讓，空中巴士與中國的新合作項目究竟是怎麼回事，規模多大，合作度多深，現在外界還都不清楚，在轉讓技術方面大踏步的進展並非不可能。但「質變」－整體關鍵性的轉讓，估計還是不可能的。（平心綜合報導）

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