A350超寬體飛機是空中巴士公司為適應市場對中等運力遠程寬體客機需求而推出的一款全新的系列飛機，預計將於2012年投入營運。按照設計方案，A350將包括3種基本客機類型，載客人數在250人至375人之間。加盧瓦表示，遠程寬體的A350將是「空中巴士變革的一個關鍵計劃。在A350身上將採用了最新的工業技術，所有涉及到的東西，也將是空中巴士今後10年努力的方向。」

新機型A350寬體噴氣機能順利獲得通過，取決於公司Power 8成本節約計劃。Power8計劃旨在降低成本，節約現金並更快的開發新產品，預計在2010年前實現累積節約50億歐元成本，並在此之後每年至少節約20億歐元。新機型開發周期時間將被壓縮2年，總體生產力將被提高20%。預計Power 8的最終審批將在2008年一月完成。

加盧瓦保证，將努力在4個空中巴士生產國之間實現平衡，德國和法國將各自得到總訂單的35％，英國得到20％，而西班牙則將得到10％。事實上並非所有的零件都在像漢堡或者圖盧茲這樣的空中巴士基地進行生產，俄羅斯、美國和中國也拿到了相當的訂單。至於空中巴士的第五個合作夥伴國目前尚無定論，空中巴士方面正在與歐洲，亞洲與美國的10個風險夥伴進行談判，預計談判將持續4到5個月。

加盧瓦認為，鑑於現在美元的弱勢，更多空中巴士零件的生產工作將在美元區進行。空中巴士A380的零件有30％是在美元區生產的，至於A350則可能高達50％，這也是空中巴士迴避風險的重要手段之一。中國和韓國將各自得到5％的訂單，而空中巴士與俄羅斯方面的談判尚在進行中，如果一切順利的話俄方將得到3％的訂單，而美國企業也被邀請来分一杯羹。

空中巴士公司的母公司，歐洲航空防務航天公司(EADS) 的董事會已要求空中巴士考慮所有的金融工具，資本增加僅是其中之一。空中巴士目前的財務狀況良好，唯一受到EADS約束的是空中巴士要努力保持一個強勁的資產負債表並保護公司的信用等級。在A380的推出連番延誤後，空中巴士希望能以A350來挑戰波音787及777客機，重振聲威，奪回失去的市場佔有率。

法國財政部長博爾頓表示法國政府將對A350項目提供融資支持，融資款項的一半將來自空中巴士公司自己的成本削減計劃。博爾頓同時表示，法國，德國，西班牙和英國政府也將準備確保對A350項目的融資。

美國已向WTO提交一份修改後的申訴，反對歐洲各國政府對空中巴士公司提供補助金。歐盟貿易官員曾希望與美國進行磋商，避免以WTO爭端的立案，但還是沒有解決。歐盟也表示將向WTO提出申訴，反對美國政府對波音公司提供補助金。對此，加盧瓦認為：「對我們而言波音787是得到了高度補助金的飛機。」儘管其得到的援助是非官方的。空中巴士方面的發言人認為對空中巴士的補助主要是用在了研究和技術方面。

美國和歐盟在2004年10月就對兩大飛機製造商進行補貼一事互相提起訴訟，預計WTO要到2007年10月才會做出判決。這意味著空中巴士波音之爭將歷時3年才得以解決，而一般的投訴案件在一年內解決。 雙方曾在1992年達成雙邊协议，但後來美國宣佈中止該協議。當時的協議規定波音可以獲得年銷售額3％的補貼，而空中巴士三分之一的新機型研發費用可從政府貸款。

A350的機身將由52％的碳纖維材料，14％的鈦，20％的鋁合金以及7％的鋼組成，這將比波音公司公佈的波音777和787更加輕盈而且經濟，因此每位乘客所需要耗費的燃料與波音777相比也將節省四分之一。空中巴士開發的A380目前還處在試飛階段，預計到12月中旬將獲得飛行許可，第一架A380最早將在明年10月份交付使用。