法國經濟報刊「回聲」（Les Echos）報導說，法國和德國都將各自出售兩家工廠。據說，這一消息來自工會。這將意味著什麼？直接裁員嗎？德國媒體自然集體聚焦這個問題。根據「世界報」的報導，這意味著在德國裁員3500人，在法國裁員4200人。剩下的還不清楚。據明鏡周刊的消息，位於漢堡的空中巴士工廠計劃裁減1000個工作位置。漢堡市政廳為安穩人心，急忙宣佈，雖然即將實施精簡計劃，但不會有人因此失業。即將採取的措施是提前退休以及到期的合同不再延長。對工廠意味著減少一半固定工作人員，其餘部分只能從合同工那裡開刀。

空中巴士的結構改革方案號稱「Power 8」，母公司歐洲宇航防務集團管理委員會在經過數月的反復斟酌之後，終於在周一晚間一致通過了改革計劃。

「Power 8」改革方案之所以勢在必行，是因為空中巴士公司在巨型A380客機生產上延誤戰機，客戶訂單都無法按期完成，都要推後兩年交貨。客人憤怒，紛紛退貨，廠家承擔賠償。這場鬧劇導致空中巴士入不敷出，出現巨大經濟窘境。

除此之外，空中巴士不能按時交貨還暴露了該公司結構上存在的巨大問題。現在推出的「Power 8」就是針對這些弱點作出的公司改革的重大舉措。該計劃包括的內容有，在2010年之前，公司將減少50億歐元的支出，2010年之後，公司每年繼續減少支出21億歐元。

「Power 8」改革方案本應在2月20日公佈，但公司頂層不能在一些核心問題上達成一致。管理委員會的一些成員也認為，空中巴士總裁加盧瓦最初的改革方案力度不夠，尤其在節約資金方面還很不到位。

「Power 8」也加劇德法兩國間的嚴重分歧，空中巴士另一名總裁、德國籍的恩德斯也不贊同同伴的最初方案。在改革無法开始的情況下，上周末，法國總統希拉克同德國總理梅克爾進行了會晤。他們二人在會後均表示，改革產生的負擔要合理公正的分攤。此前法國媒體透露，德國今後將放棄A350的生產，作為對此的補償，法國在裁減員工上做出的讓步比德國更大些。

除了負擔要公平攤派，未來的項目呢？「Power 8」是改革方案，沒有提到今後的運作。分析家認為，這裡將產生疑惑和衝突。這裡將成為兩國爭執的新焦點。另外，空中巴士真的有每年減少21億歐元的潛力嗎？ 高盛投資集團的分析家認為，空中巴士減少支出的能力每年只能在13億歐元左右。如果一定要達到節省目標，唯一的辦法是必須出售該公司的財產。