負責軍工的中國國家科學技術工業委員會(COSTIND) 在北京宣佈，製造150至200個座位的飛機將是下一個五年計劃內中國航空航天業的首要目標。

這項新的開發將對民用航空業起到很重要的作用，而中國科學技術工業委員會對此有很大影響。計劃開發的多至200個座位的飛機對聯接中國三個最重要經濟繁榮區的航線來說大小最為理想。這幾個地區，即珠江三角洲、上海以及東北渤海地區間的相互距離都在一千公里左右。中國國家科委當然沒有透露計劃中的飛機型號或者一個精確的開發計劃時間表。

去年，中國工業界的代表就已經催促中央政府批准自行研發民用飛機，以迎接今後20年裡達會達到的需求高峰。2004年中國的乘航空乘客已經達到一億二千萬人次，僅次於美國和歐洲，在民用飛行中位居世界第三。在今後20年中，根據空中巴士公司的估計，中國需要1790架飛機。世界兩家大生產廠家波音和空中巴士因此為從中國得到巨額訂單而展開了艱苦的鬥爭。

去歲末，中國總理溫家寶在法國訂下150架空中巴士飛機，但這一高達百億美元訂單的代價是歐洲人不得不同意部分技術轉讓和明年起在中國建一個A320組裝線。歐洲工業界擔心，就像汽車工業一樣，中國會逐步獲得西方的技術，然後反過來與西方競爭。中國國家科委宣佈要自行研製大型客機，無疑是印證了歐洲人的這種擔心。德國「明鏡周刊」線上版在刊登這一消息的同時，為讀者專門設立了一個論壇來討論。

一位德國讀者在論壇中說：「是的，德國大康采恩幾年來已經向中國送去了自己的技術和資本，而且用的是德國納稅人的援助。有時候僅僅可以從中再次得到1個歐分的純利潤，他們也樂於到中國去。

對於中國對西方合作夥伴的侵權，如偷盜技術和仿製，我們的高級管理「精英們」不可能在北京向人民法院提出訴訟。由於中國對出口進行國家補貼以維持傾銷價格，世界各發展中國家裡的一些工業領域（譬如紡織業）出口都已經完全崩潰。由此而引起的社會矛盾則部分地用我們的稅款得到緩沖。新自由主義格言說得好: 貪婪吃腦子。

另一位德國讀者則嘗試從中國人的角度來看問題：」中國長期以來被英國、美國，比較小的一部分也被德國剝削（鴉片戰爭、義和團起義等等），處於落後狀態。然後日本人來了，他們尤其是在滿洲實行了真正滅絕人性的毀滅性戰爭，給中國方面造成了巨大的人力和物力的損失。

這個自豪的民族，直到14世紀在世界技術上一直領先（公元850年煉出鋼，在歐洲是1800年，印刷術比德國古騰貝格早500年）。必須看到，這一民族從未像西班牙、葡萄牙、然後是英國和美國那樣對外擴張，那些國家借助於擴張的殖民主義政策上升為世界大國；中國部分是由於自作自受，但主要是西方的罪過，才落到這樣不發達和無足輕重的地位。用合法的和不合法的手段獲得專門知識，也算是對過去受到的損害的一種補償，正如殖民主義也是非法的那樣。人們應該也不斷地從別人的角度來看一看這個世界。」