以56公里時速撞車

為了回答這個問題，位於新明斯特的DEKRA碰撞中心特設了一組碰撞試驗，華晨BS 6以56公里時速向著障礙物開過去，伴隨著一聲隆隆巨響，試驗現場彷彿發生一場山崩地裂的地震。半秒不到，中國人辛勤勞動的結晶便化作了一堆廢鐵。

出品BS 6的沈陽華晨金盃汽車有限公司自1992年開始生產汽車，其間發展為一家擁有3萬名雇員的大型企業，並在紐約證券交易所掛牌上市。自從去年爆出華晨準備搶登歐洲市場的傳聞之後，股票價格飆升40%。德國總經銷商漢斯-烏利希‧薩克斯表示：「歐洲及整個德國是全球汽車市場的試金石。」

首次碰撞僅得兩顆星

據歐洲新車安全評鑑協會EuroNCAP的首輪測試結果，華晨BS 6系列僅獲兩顆星。這在一輛新型小轎車就能拿全5顆星的今日歐洲已經低於平均水準。德國總經銷商薩克斯也對此表示不滿，稱至少要拿4顆星才算過得去。不過這是後話。根據規定，歐洲進口汽車需要滿足的標準低於EuroNCAP測試水準。

缺陷和不足

那麼，華晨尊馳汽車在義務測試中的結果如何呢？完全過關，符合法律規定。碰撞之後，每一側至少有一扇門可以開啟。安全帶奏效，油箱沒有漏油現象。座位上兩個塑膠人身上的感測器顯示頭部受震蕩，上體及四肢可能遭受輕傷。沒有生命危險。需要注意的是，汽車內部缺少側體安全氣囊，沒有ESP電子穩定裝置。後座未安裝規定的三點保險帶。難怪BS 6系列的乘客人數只限4人，這也正是該款車型亟待改進之處。另外，側面車身還不夠堅固，抗衝擊力還有待提高。

快速讓道反應失靈

一輛現代化的轎車應該盡量減少事故發生幾率。本著這一宗旨，業界領先的汽車廠商在90年代基礎上完成了技術上的飛躍。那麼，一套配以制動力分配器的簡單行駛機構，再加上防抱死制動系統，就能在危急關頭取代ESP電子穩定裝置嗎？答案是否定的。當汽車突然改道，或者高速盤旋，弊病就顯露出來了。

在普通速度的「讓道」測試中，尊馳表現還算不錯，但當時速達到120公里的時候，車身左右搖晃，方向盤反應失靈——普通人早該進墳墓了。毫無疑問，假如安裝了ESP裝置，情況絕非如此。對此，進口商薩克斯深有同感。近日，他將攜該報告飛抵中國沈陽，向華晨集團呈交改良建議。

欲建700個銷售服務處

據德國總經銷商薩克斯透露，「首批BS 6已於3月底抵達德國市場。」確切地說，頭500輛中國轎車是在3月17、18日於不來梅港登陸。從中國大連到德國不來梅全程水運大約用了4周左右時間。

與此同時，盧森堡HSO歐洲汽車貿易公司還將全面啟動銷售計劃。HSO旗下子公司、在杜伊斯堡經營大眾、西亞特、斯柯達及奧迪品牌的勒希林和埃克連鎖銷售中心也將出售華晨BS 6，起價為1萬9千歐元。據悉，截至2008年底，德國將建立700個尊馳銷售服務處。

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