邁因哈特‧施羅德從德東逃往西部地區時，年僅17歲。1960年復活節期間，還是中學生的施羅德與母親一道從梅克倫堡-前波莫瑞的什末林逃往柏林。他們跳上了一輛駛往西柏林方向的輕軌。一旦被檢查人員發現，他們將面臨長年坐牢的危險。 邁因哈特‧施羅德說道："上車後，邊境警察走了過來，我像大家一樣將自己的所有證件舉得高高的，等待著他叫我出來。我滿臉漲得通紅，因為我很緊張，渾身冒汗。邊境警察只掃了一眼我的證件便走開了。我甚至不清楚當時發生了什麼。但有一點是確定無疑的，那便是輕軌當時由東德經營。我告訴自己說，千萬別出聲，別高興得喊出聲來。"

當時，輕軌對許多人來說是逃離前東德的一種交通工具。僅在1961年8月上半月，每天都有1500名難民乘坐輕軌逃亡西柏林。湧向西柏林的人流遠遠不斷，直至東西柏林間的這一連線徹底消失: 在開始建造柏林牆的當天，若干條輕軌線路被迫停運。軌道被拆除，或是被封鎖。在邊境站建起了檢查點，柏林市最主要的交通線路被切斷。此次展覽兩位策展人之一的安德利雅‧扎特馬利在解釋當年鐵路交通的法律結構時指出，輕軌一律由前東德經營。她說："柏林的輕軌不單純是兩德分裂的象徵，在1961年到柏林牆倒塌的1989年之間，它也一直連接了東西柏林。柏林牆橫亙其間，但輕軌又將人們連在了一起。"

這位策展人接著補充說，當時，柏林城市輕軌的所有權完全屬於東德。而美國、法國和英國等西方盟國只有使用權。這不僅一再引發衝突，也為此出現了可笑的工作關係。安德利雅‧扎特馬利接著說道："輕軌穿越西柏林，但車上的人馬卻是東德國營鐵路的工作人員。也就是說，東德的工作人員自由穿行西柏林。這不僅僅是一個交通工具，也如同一條暢通的政治通道。"

輕軌上的鐵路職工生活在柏林西部地區，薪水是西德馬克，但卻在東部地區接受培訓，受東德的勞動法約束。這不是輕軌成為兩德問題的唯一原因。另外的原因還在於，當時的東德政府利用輕軌車站分發宣傳報紙，張貼諸如"美國人滾回家"的廣告。每逢5月1日，輕軌上就會掛滿東德的國旗和紅旗。安德利雅‧扎特馬利表示："輕軌是東德的一個象徵，所以西柏林市政府和德國工會聯合會當時呼籲柏林居民抵制輕軌，大家都紛紛響應。"

因為通過出售車票獲得的利潤都流入了東德政府的腰包。所以示威者在柏林牆建造之後封鎖了所有車站，毀壞了許多車廂，大罵輕軌上的工作人員。儘管西柏林交通運輸公司的公共汽車和地鐵的車票要高一些，但許多人依舊不再乘坐輕軌。當兩德實現統一時，交通線路上的封鎖很快就消失了，但輕軌再度恢復運行還是許多之後的事情。2006年，柏林的輕軌環線才全部開通。

作者：Lydia Leipert/祝紅

責編：葉宣