去年的事實再一次證明，航空業是個容易受總體經濟影響的行業。經濟衰退讓不少航空公司嚴重虧損。 國際航空協會估計，2009年全球航空業虧損高達110億美元。引發這種負面結果的原因有多種多樣。其中之一是去年一年一些傳統的中高價位航空公司，比如德國的漢莎公司，法國和英國航空公司的商務乘客紛紛從較為昂貴的商務艙轉向經濟艙。

德意志銀行行業分析師海曼說:"一般來說，公司的差旅費屬於最容易被壓縮的部分。過去我們經常能夠看到，只要經濟有了起色，差旅活動也會相應活躍起來，而且會購買較為高級艙位的機票。 尤其是公司的部門高級主管會很快從經濟艙轉為商務艙或者頭等艙。當然也有一部分客人不會轉變得那麼快，或者就長期留在了經濟艙或成為其他較為廉價的航空公司的乘客。"

漢莎負責人馬伊胡伯爾說，去年的危機著實讓他著了一番急。他當時曾表示: "我們現在面臨的是訂票人數減少和價格下跌這兩重壓力。我們必須利用手中的一切，保證公司在年底時有所盈利。不努力，問題是不會自行解決的。"

因此漢莎公司努力發掘進一步的節約成本的措施。然而邁茨勒銀行的分析師皮波爾認為，漢莎下手已經有些為時過晚。 起碼在減少公司成本方面晚於德國的第二大航空公司柏林航空公司。皮波爾表示："柏林航空公司做得很不錯。起碼它仍表示，公司2009年的業績有所增加。這一點就完全不同於其他大多數航空公司。由於柏林航空公司提供了更為優惠的機票， 因此在競爭中有所斬獲。有些商人因此而轉向了柏林航空公司。這家公司比漢莎公司更早採取了降低成本的措施。因此這兩項措施加在一起讓它度過了去年的難關。"

近幾個月民航乘客的人數重新回升。 這讓整個行業再次充滿了希望。然而令人掃興的是，石油價格也隨之飆升。 去年年底每桶原油價格上升到88美元，與前年相比漲幅達44%。 因此今年無論是中高檔航空公司還是廉價航空公司都免不了採取降低企業成本的措施。比如為了提高飛機的使用率，修改各航班的飛行時刻表。還比如推行歐洲統一的飛行領空。這個措施將使飛機節省不少不必要的路程。

從整體上看，航空領域還有一個體繫上的問題。德意志銀行行業分析師海曼說:"同整個市場的大環境相比歐洲航空公司的兼並做得很不夠。 現在兼並往往發生在較為低層領域，比如一些較大的公司兼並較小的公司。只要想一想，最近的危機將整個航空市場攪得一團糟這個局面就會發現， 歐洲的公司兼並做得太不夠了。 這是航空公司的一個特殊現象。 雖然這種兼並等於一定程度上淨化了航空市場， 但是從根本上說問題並沒有多少改變。"

兼並在世界其他市場也沒有順利推行， 這個事實已經通過日本航空公司的破產申請得到了證實。日航現在不得不整頓， 其中的三分之一員工將失去工作。日本政府會想盡一切辦法避免這家傳統大公司破產。

作者：Brigitte Scholtes /韓明芳

責編：葉宣