（德國之聲中文網）中國無人機製造商大疆向路透社證實，美國內政部已下令該部門無人機編隊中的中國製造或含有中國造零件的無人機暫停飛行，直到制定出新的無人機使用計劃為止。大疆公司對路透社稱，除了用於救急或公共安全目的的無人機，其他所有中國製造的無人機都將停飛。中國外交部發言人耿爽批評美國"不要濫用國家安全概念"，呼籲美國應當"為中國企業營造免受歧視的氛圍。"
《紐約時報》報導稱，美國內政部近年來非常熱衷於使用無人機，用於緊急救援、災害監測或地質勘探等。內政部截至去年年底，共擁有531架無人機，完成了上萬次飛行任務，但其中中國造無人機的比例則不得而知。
2017年美國加州森林大火中，大疆無人機曾被投入滅火行動。圖片來源： picture-alliance/NurPhoto/R. Tivony 事實上，美國內政部發出暫時性禁飛令之前，中國產無人機就曾多次引發安全風險方面的討論。2017年，美國軍方出於安全考慮決定停止使用大疆無人機，來自中國的大疆公司是世界上最大的無人機製造商。今年五月，美國國土安全部發出警告，稱中國無人機存在將敏感畫面和數據傳輸給第三方的風險。上個月，由民主共和兩黨組成的一個國會小組提交議案，要求禁止所有聯邦機構使用中國製造或組裝的無人機。
《紐約時報》報導稱，迄今為止，並沒有公共證據顯示，中國製造的無人機從事間諜活動或在設備中安裝了所謂的安全後門。
中國初創企業億航打造的載客無人機以及快遞無人機，將使用沃達豐的5G網路，在歐洲共同打造新型城市空中交通體系。在這個領域，億航以及沃達豐將遇到許多強勁競爭對手。
圖片來源： picture-alliance/dpa/Vodafone/G. Schröder10月18日，中國的無人機廠商億航與歐洲通訊服務商沃達豐宣佈，將在歐洲的城市空中交通生態系統領域展開戰略合作。億航在歐洲地區營運的無人航空器都將配置沃達豐的SIM卡，使用沃達豐的5G網路。
億航2014年在廣州成立時，主營業務還是消費級四軸無人機。最近幾年，這家中國企業大舉進軍方興未艾的無人驾驶空中計程車市場。在歐洲，億航計劃打造四軸無人機送快遞、六軸無人機運送乘客的新型城市空中交通生態體系。
在中國，億航和DHL在東莞市的一條無人機送貨線路已經獲得了監管部門的批准。德國郵政集團下屬的快遞公司DHL獲得了億航專門打造的送貨無人機，能以64公里的時速攜帶5.5公斤的貨物飛行18分鐘。據稱，相比傳統快遞，這樣能節省80%的營運成本。
2016年，在拉斯維加斯國際消費類電子展上，億航展示了自動載人低空飛行器。不過，當時業內人士對這款產品並不看好，認為其只是一台沒有經過實踐檢驗的樣機，在現有法規框架下不太可能獲得各國監管部門的許可。
到了2018年，億航與奧地利航空航天集團FACC展開合作，由後者這家老牌專業廠商負責組裝新一代億航載人自動飛行器。今年4月，在奧地利交通部長的見證下，時速130公里、續航40公里的「空中計程車」在維也納成功試飛，計劃在2020年進入量產階段。
不論是無人機送貨，還是無人機載客，大容量高速通訊都是必不可少的功能。通訊服務業巨頭沃達豐將為億航提供高性能的5G移動通信網路，讓地面指揮系統能夠準確引導無人機，無人機之間也能相互通信、自主協調飛行路線。對於沃達豐而言，這也是一個利潤豐厚的市場：2050年前，全球對載客無人機的需求高達10萬架。值得一提的是，沃達豐在歐洲多國的5G網路已經投入試營運，其中大約1/3的設備由華為提供。
載客無人機市場，如今已經吸引了許多行業巨頭湧入。造了半個世紀「空中巴士」的歐洲空中巴士集團，今年5月在德國成功試飛了「空中的士」CityAirbus。相比只能載兩人的億航產品，CityAirbus可以搭載4名乘客。
空中巴士的老對手波音也不甘示弱，今年同樣試飛了最新研製的PAV“空中計程車」，其攜帶的高性能電池可以實現80公里的續航裡程。波音還和德國豪華轎車廠商保時捷展開合作，打造面向高端市场的空中計程車。
德國廠商Volocopter打造的「空中的士」，十分具有未來感，18副螺旋槳也給人以足夠的安全感。這款飛行器也已經完成了試飛，今年9月還獲得了中國汽車廠商吉利的投資。
