（德國之聲中文網）中國民航局本周五（11月20日）表示，目前沒有對波音737MAX復飛設定時間表。
在2018年10月和2019年3月連續發生兩起空難、共造成346名乘客喪生後，波音737MAX在全球範圍內被停飛。此後，波音公司的該機型開始在各地面對監管機構的長期測試和審批。
美國11月18日解除了對波音737MAX的禁飛令圖片來源： picture-alliance/AP Photo/E. Thompson 本周三，美國聯邦航空管理局解除了對該機型的禁飛令，批准其復飛。至此，波音737MAX已經被禁飛近20個月。
不過，在最早對波音737MAX實行禁飛的中國，這款客機還要繼續停在地上。
據中國官媒央視報導，中國民航局稱維持此前的三原則不變，"即飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，改進措施是有效的"。達不到這三個要求，還不能飛。
兩次空難被認為與該機型的操控軟體MCAS出現故障有關。調查報告顯示，失事飛機幾乎是在自動駕駛的狀態下最終墜落地面。
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在出現兩次空難後，波音遭遇了信任危機，此前的大訂單被取消，波音先是宣佈減少該機型的產量，並於2020年1月宣佈中止生產該機型。過去數十年裡，波音737是美國波音公司最為暢銷的機型。
伴隨著新冠疫情在中國得到有效控制、國內旅遊市場回暖，波音公司上周表示，預計中國在未來兩年購買價值1.4兆美元的8600餘架新飛機。
整整50年前，面向中短途民航市場的波音737客機首次飛上天空。如今，許多同時代的競爭對手早已退出歷史舞台，新時代的對手則和它鬥得你死我活。儘管如此，波音737還是成為了民航歷史上銷量第一的飛機，而且，最新一代的737又再次斬獲了數以千計的訂單。
圖片來源： picture alliance/ZUMA Press/L. Faerberg60年代中期，歐美的中短途民航市場迅猛增長，DC-9等飛機獲得了巨大成功。當時市場上，還有德國漢莎以及美聯航兩家主流航企尚未購買雙引擎中短途客機。波音獲得了他們的訂單，開始研製737客機。圖為1967年，西雅圖波音工廠內正在組裝的一架波音737，客戶為漢莎航空。
1967年4月9日，波音737首次試飛。同年底，第一架量產型737交付予啟動客戶——德國漢莎航空。後者主要將其投入到歐洲內部的中短途航線上。早期的波音737，在載客約100人的情況下航程約為3400公里。
波音737也見證了許多重要的歷史事件。1977年「德國之秋」期間，一架漢莎航空的波音737被巴勒斯坦恐怖分子劫持，機長被殺害。隨後，西德派遣了特種部隊，成功解救了剩餘的機組人員以及全部乘客。而這架名為Landshut的737客機，繼續飛行到2008年才最終退役。
80年代，漢莎航空的第一批女飛行員還要面對波音737早期型號裡大量的機械儀表。但是，波音公司也在不斷地對737進行更新換代。
新世代的737駕駛艙，則變成了這般模樣。在所謂的「玻璃駕駛艙」裡，智慧型化的顯示屏取代了機械指針，減輕了飛行員的負擔，讓他們能夠更好的集中精力於飛行本身。
波音737的不斷進化也讓乘客有所體驗。更柔和的客艙燈光、更舒適的空調系統、更寬敞的行李架……不過，與70年代相比，如今的航空公司明顯縮小了座椅間距，因此很難說經濟艙乘客的飛行體驗究竟是變好還是變壞。
如今的航空公司不僅僅希望裝載更多乘客，也希望能夠同時降低油耗。新一代的渦扇引擎更加省油，但是個頭也見長。然而，早期的737是按照小尺寸引擎設計的，對於新的大引擎而言顯然太低了。波音的工程師們於是將引擎進氣口的下部略微削平，防止其在起降時太靠近地面而吸入異物。
截至2017年2月，波音公司總計已經賣出了13824架737。這是民航史上銷量最高的客機。廉價航空公司尤其青睞波音737，它們通常以單一機型組成龐大的機隊，專門營運中短途航線。挪威航空、瑞安航空、西南航空近年來都有過一次性購買上百架737的大手筆。
在波音737(上圖中間)的五十年歷程中，遇到過不少強勁對手。比如麥道公司的DC-9，福克公司的福克100(上圖前方)。而最強勁的對手則是空中巴士A320(上圖後方)，它1988年面世後，只花了不到30年時間，就實現了接近波音737的銷量。截至2017年2月，空中巴士A320已經賣出了13061架。
為了應對A320的挑戰，波音公司對半個世紀前面世的737再次進行升級。全新的737MAX系列，將能夠裝載更多乘客、消耗更少燃油、飛行更遠距離。今年5月，首架737MAX就將正式交付予美國西南航空。
王凡/葉宣（法新社等）
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