(德國之聲中文網) 周三(5月27日)，美國約翰‧霍普金斯大學（Johns Hopkins University）發布的數據顯示，新冠死亡病例突破十萬人。
美國在大約三個月以前回報第一個新冠死亡病例，並在一個月前，錄得超過5萬例死亡。其中有三分之一的死亡病例發生在紐約州。上周末，川普宣布在該州降半旗為亡者致哀。
專家認為，美國真正的確診數字和病亡數字應該比官方回報的數據更高。
在草地上也要保持社交距離圖片來源： Getty Images/AFP/J. Eisele 截稿為止，全球共有569萬人確診，確診病例數最高的國家依次是美國、巴西、俄羅斯。約有170萬人確診的美國大幅領先有第二名的巴西: 巴西以41萬人確診居世界第二。
但是若以死亡病例數佔總人口比例來看，美國的新冠死亡率又比一些歐洲國家低，比如英國、比利時、法國、義大利和西班牙。
雖然美國的新冠確診病例數和死亡數都還在攀升，但美國有50個州已經在準備放寬居家避疫措施。
圖片來源： picture-alliance/O. Gonzalez今年准備競選連任的川普，其當務之急是恢復遭到疫情重創的經濟。但傳染病專家弗契(Fauci)警告政府切勿「跳躍式」的放鬆防疫措施，否則可能迎來第二波疫情。
歐洲謹慎逐步解封
西班牙有超過2.7萬人染上新冠病毒死亡。 周三，西班牙開始十天的全國哀悼，全國的西班牙國旗都降半旗致哀。
大部份歐洲國家的經濟都因疫情受到衝擊，雖然最近疫情趨緩，但各國政府仍行動謹慎，害怕再次爆發第二波疫情。 例如依賴觀光收入的賽普勒斯，雖然重新開放沙灘，但仍然將沙灘的陽傘以間隔方式擺放，讓客人維持社交距離。
波蘭則是取消了在公共場所需要佩戴口罩的規定，但是也有類似規定的瑞士在6月6日才會取消。
莫斯科正準備放鬆管制，允許重開商店重開，人們在6月1日之後也將可以自由出外走動。
圖片來源： Reuters/L. Jackson 一整個世代的傷痕
雖然各國致力於重振經濟，但是聯合國兒童基金會和救助兒童會聯合製作的研究指出，新冠疫情可能會讓多達8600萬的兒童陷入貧窮。 國際勞工組織也警告，全世界的年輕雇員都面臨因疫情而失業的危險。 該組織將這些年輕人稱之為「封城世代」: 「當我們從疫情中恢復過來時，還是會有大批年輕人無法跟上。 」
美國勞動局在5月22日表示，前一周有超過240萬人受到企業倒閉影響，向政府申請失業補助，申請者人數因此攀升到3860萬人。
為了抵抗疫情對經濟的衝擊，歐盟委員會計劃出台7500億歐元規模的重建基金。 根據歐委會主席馮‧德萊恩在布魯塞爾所做的解釋，其中，5000億歐元作為無償補貼金；2500億歐元以貸款形式發放。 僅預留給危機國家義大利和西班牙的資金就佔其中的3000億以上歐元。
張慈(德新社、法新社)
德國政府出手救助受新冠疫情影響，營收大幅度下降的漢莎航空。從全球角度來看，這不是特例：如今許多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
圖片來源： AP德國政府將動用90億歐元拉漢莎航空一把。由此，德國政府的入股比例為20%，而且有提升至25%的可能性。這是為了在面對惡意收購的情況下，能夠保住成千上萬的就業崗位。德國經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）表示：政府不會插手干預公司的管理事務。
法國政府承諾為危機中的法航（Air France）提供70億歐元的救助資金。歐盟執行委員會已經批准。70億歐元包括包括政府提供貸款擔保和股東貸款，讓法航在疫情衝擊下能取得緊急流動性資金。為了給政府援助航空公司敞開大門，歐盟執委會3月中放鬆了國家援助的規定，讓歐盟各國能夠更容易的扶持因新冠疫情陷入財務困境的企業。
捷克共和國政府準備加大在該國廉價航空智慧之翼（Smartwings）的影響力。這家航空公司的母公司是捷克國家航空。該國工業部長甚至提出了政府全面收購的想法。公司的經理層則表示，沒有人對此有興趣。他們想要的是由政府出面擔保的貸款，好讓公司能夠度過時艱。
已經半國有化的葡萄牙航空（TAP）為了生存下去，想要得到政府擔保的貸款。該國總理也提及過全資收購的可能性。目前，這家航空公司一半屬於葡萄牙政府，45%的股份屬於美籍巴西裔大股東尼爾曼(David Neeleman)。剩下的5%屬於該公司的員工。
只有在政府的幫助下，廉價航空挪威航空才能勉強留在空中。經歷了一次結構性改革後，公司得到了奧斯陸政府的貸款許可。AerCap，一家飛機租賃公司，把手中的租賃合同換成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份屬於中國銀行控股的中銀航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣佈，公司成立48年來首次進入虧損狀態。新冠疫情下，新航的大部分飛機停在地面。該公司已大部分已經國有化。政府的控股公司Temasek掌握著新航超過50%的股份。對於新加坡政府來說，不干涉公司管理層的運作尤為重要。
阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡達航空都是海灣地區的國有航空公司。它們早就招來了競爭者們的批評。批評聲音稱，這三家由海灣國家政府支持的航空公司能夠不設上限的得到政府財政資助，憑這種不公平的競爭優勢排擠其它航空公司。新冠危機爆發前，這三家海灣航空公司的增長勢頭都超過了行業平均水準。
旗下擁有俄羅斯航空（Aeroflot）、俄羅斯國家航空（Rossiya）和勝利航空公司（Pobeda） 的俄羅斯航空集團又是一個例子：它51.2%的股權都屬於政府。從維基百科公佈的數據來看，全球共有大約150多家航空公司屬於政府多數控股。但是這些公司還是屬於少數派，因為全球共有大約5000家航空公司。
