（德國之聲中文網）談到受英國脫歐負面影響的行業，人們很快會想到英國的航空公司和機場。再沒有第二個行業會像生意紅火的英國航空運輸工業這樣迫不及待地急於與布魯塞爾進行談判。因為英國脫歐不僅會因英鎊疲軟導致乘客數量下降，更重要的是英國航空工業也將失去重要的航權。

上周三（3月29日）倫敦正式遞交退盟申請之後，對於英國的航空運輸業來說，很多情況仍無把握。如果英航繼續飛行整個歐洲航線，可能需要做出重大的改變。

去年6月剛剛舉行脫歐公投之後，大型廉價航空公司易捷（Easyjet）和瑞安（Ryanair）的股價就大幅下跌，原因是其泛歐單一市場的商業模式令英國受到質疑。此前，幾乎沒有任何一家公司能夠像它們這樣在歐洲共同的內部市場上如此獲益。

很不清楚的是，2019年愛爾蘭瑞安航空公司在英國的營業額是否還能達到佔其歐盟地區營業額三分之一以上的水準。英國易捷航空公司則面臨著喪失在歐盟地區享有自由航權的危險。

瑞安報警聲音最響

瑞安大聲敲響了警鐘，要求英國政府盡快同歐盟就簽署一項新的雙邊航空協議進行談判。該公司市場部董事雅科布（Kenny Jacobs）警告說，時間緊迫，因為必須提前12個月制定出飛行計劃。2019年夏季飛行日程表必須一年後完成。

與歐盟官僚們曠日持久的談判可能拖到秋季才能開始，對於打算每年將50架新飛機投入市場的一家航空公司來說，這純粹是一劑毒藥。英國舉行脫歐公投之後，瑞安航空立即改變了戰略，僅將新飛機停在德國和其他陸地國家的基地。英國作為迄今最重要的單一市場，擁有19家機場、3000名機場工作人員以及4400萬乘客，在目前的業務年度沒有增添任何一架飛機。這可能只是個開始。

硬脫歐還是軟脫歐

國際航空運輸協會 IATA模擬了3種脫歐可能性。根據該組織的預測，如果硬脫歐，將意味著英國航空業到2035年比軟脫歐多損失大約2000萬乘客。不過，即便在這種情況下，到2035年乘客數量仍將每年增長1.9%。相比之下，如果是軟脫歐，國際航空運輸協會預計的增長比例為2.2%，從長期來看全球範圍內乘機人數的增長比例將超過5%。

是否情況並非想像中的那麼嚴重？航空公司的經營利潤迅速下滑，隨著脫歐，英國不僅要與歐洲、而且要與世界其他國家重新調整雙方間的航空運輸關係。對於倫敦希思羅機場的主要承運方英國航空公司（BA）來說，歐盟與美國簽署的天空開放協議的未來前景尤其具有重要意義。如果英國想繼續保持希思羅機場的歐洲門戶地位，就必須與太多的其它國家談判重新簽署協議。 IATA組織的專家們認為，這將是一個耗費時間的的談判進程。

英國脫歐之後，原則上來說與歐洲的關係可有3種選擇：一是與歐洲繼續保留共同的歐洲共同航空區（ECAA）；二是與歐盟簽署新協議或者放棄世貿組織的一般規則。例如在歐洲共同航空區也有非歐盟成員國瑞典。但問題是，英國是否會獲得這種可能性。

德國漢莎航空公司首席執行官卡斯滕‧施波爾（Carsten Spohr）不相信英國在航權方面會享有特殊地位。據估計，柏林和巴黎政府將在這一問題上採取強硬態度。最重要競爭對手面臨的動蕩反而對漢莎旗下的廉價航空公司Eurowings有利。

據《衛報》報導，歐盟高級官員已經讓英國航空公司做好思想準備，從2019年開始，只有將總部基地設在歐盟以及由歐盟投資者掌握大部分股權，才能獲得飛往歐洲內陸的經營許可。

在這方面首先受到影響的是易捷航空公司。因為瑞安是愛爾蘭航空公司，而英國航空公司也只飛行不受波及的英國往返航線。易捷航空公司女總裁羅琳‧麥卡爾（Carolyn McCal）早就宣佈，計劃在歐盟成立航企。目前她將選址的目光投向奧地利。

李京慧／苗子（德新社）

使用我們的App，閱讀文章更方便！給yingyong@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能得到軟體和相關訊息！

閱讀每日時事通訊，天下大事一覽無余！給xinwen@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能完成訂閱！