（德國之聲中文網）反差不能再大了——當郵輪乘客在他們的船艙裡欣賞海景、在游泳池裡嬉戲或在自助餐中大快朵頤時，對於那些在幕後工作的人來說，情況就大不相同了。
一群辛勤工作的船員確保郵輪渡假者得到他們需要的一切，而他們中的許多人卻在忍受無休止的值班，與家人分開一次的時間長達數月，和工友們擠在狹窄的共用寢室。
「該產業描繪的光鮮形象與船員的艱苦工作之間的對比確實令人震驚。」德國服務行業工會（Verdi）航空與海事工業部的施維格斯豪森-古特（Maya Schwiegershausen-Güth）說。
她說，船員面臨的主要問題之一是工作時間。儘管自2006 年以來《海事勞工公約》在國際範圍內對船上的工作時間進行了規定，但是行業內一直都在違規運作。
專家指出，在郵輪行業，勞工權利一直得不到尊重圖片來源： Michael Bihlmayer/CHROMORANGE/picture alliance 一周工作七天
巴西帕爾馬斯大學旅遊學教授特貝加 (Angela Teberga)證實了郵輪上常見的侵犯勞工權利的行為。她的博士論文研究了郵輪上的工作條件，並特別關注船員最常抱怨的工作時間和工作量。
她說，雖然按照規定海上工作限於每周6天每天8小時，但實際情況往往有所不同。每周工作 7 天，每天最多工作14 小時，是慣例而不是例外。船員的職位越低，勞工權利越難保障。
根據國際郵輪協會 (CLIA) 的數據，2019 年該行業共有 554000個工作崗位，支付的薪水約為 214 億歐元。
郵輪船員通常非常國際化：據國際郵輪協會稱，不少郵輪上的船員來自多達 80 個國家，其中很多來自亞洲和南美洲的發展中國家。菲律賓人幾乎佔全球航運業所有員工的30%。
自2019年以來，尋找員工變得越來越困難圖片來源： Andrea Warnecke/dpa/picture alliance 沒有在德國註册的郵輪
「對許多人來說，在郵輪上工作是發筆小財的機會。」不萊梅哈芬應用科學大學旅遊和郵輪管理教授帕帕塔納西斯 (Alexis Papathanassis) 說。儘管按照歐洲標準薪水較低，但明顯高於這些船員所在國家/地區的薪酬水準。他說，這就是他們忍受「非常、非常惡劣的工作條件」的原因。
事實上，薪水往往不符合歐盟國家的法定標準，這是因為許多郵輪是在其他規則適用的國家註册的，例如巴哈馬或巴拿馬。舉例說，實際上沒有懸掛德國國旗的郵輪。
在德國流行的Aida郵輪就在義大利註册，TUI郵輪在馬爾他註册。因此，郵輪公司不必支付德國規定的最低薪水，並且還能利用這些國家更優惠的稅收政策。旅遊學教授特貝加表示，通過這種方式，這些公司可以將人員成本減少一半。
許多在德國受歡迎的郵輪都是在最低薪水標準和稅收條件都有利於公司的國家註册的圖片來源： Wiktor Dabkowski/picture alliance 工作量還在增加
郵輪公司的目標是船隻越做越大。特伯加教授發現，隨著時間的推移，乘客與船員的比例日漸變得對員工不利。
2001年至2020年間，郵輪平均載客量增長了60%，但船員人數僅增長了44%。結果，船員們不得不承擔更大的工作量。
國際郵輪協會德國分會主席格拉默斯多夫（Helge Grammerstorf）對郵輪上船員是否超時工作有不同的看法。 「近年來其間的關係發生了很大的變化。」他說，「航運公司的政策是不允許超時工作。」 他指出，現在的執行非常嚴格。他還說，工時記錄系統也使工作時間的跟蹤變得透明。
「與其他服務行業一樣，我們也依賴工作積極性高的員工。」 格拉默斯多夫說，「他們得到了相應的回報。」
越來越多的遊客選擇越來越大的郵輪去渡假、周游世界。它的受益者是誰？又有怎樣的負面影響？
圖片來源： picture-alliance/dpa/W. Grubitzsch 越來越多的遊客乘坐郵輪周游世界。今年據悉郵輪遊客會超過2500萬人次。僅英美Carnival 一家郵輪公司2015/16年就創下160億美元的經營額。
按遊客人數計算，全球最大的郵輪旅遊公司均來自美國，德國頭號Aida也是美英Carnival旗下的子公司，而該行業的龍頭則是Royal Caribbean，其載客量是Aida的三倍。德國旅遊公司TUI 擁有的Cruises每年為870萬遊客提供服務，也不過是Royal Caribbean的七分之一。
郵輪業的復興給船主和造船廠都帶來福音。歐洲具備生產這種大型郵輪的船廠只有德國的Meyer-Werft， 義大利的 Fincantieri以及法國的STX。亞洲造船廠雖然正迎頭趕上，但品質標準離歐洲生產的郵輪還差一截。
歐洲造船廠的訂貨單如雪片飛來，船廠的產量供不應求。 德國的Meyer WerftBoom直至2023年前已完成超負荷訂貨。2017年至2026年間，全球將有97艘新郵輪首次下水，耗資總額530億美元。
並非造船廠獨自完成全部郵輪的製造，就德國而言，為郵輪供應配件的人數高達7萬，是造船產業本身就業人數的3倍。為 Meyer Werft提供配件的供應商也高達800家。
2015年，歐洲郵輪旅遊創造了410億歐元的價值，全球範圍內創造的新價值更是1170億美元。
每天工作14小時，每周72小時，這在郵輪上純屬正常。即便這樣，工作人員的薪水也很低廉。怎樣做到這一切？不難！德國的郵輪毫無例外地都在國外註册。
當然郵輪停靠在港口要交納停泊費，也有遊客下船觀光，但他們很少在當地消費，因為郵輪旅遊都是全包性質的。因此當地人並不喜歡大批量從船上湧進市裡的客人。8月的周末，每天都會有5艘郵輪停靠西班牙島嶼馬略卡（ Mallorca）的帕爾馬市（Palma），一天就給城市增添兩萬不怎麼消費的客人。
這樣的大型郵輪改變了當地的市容景觀和市民生活。即便停靠在港口，發動機也不能停止工作，因為船上的客艙需要供電。在義大利水上城市威尼斯，郵輪的駛入和停靠所掀起的海浪已對這座文化遺產水城構成了威脅。
造船業的博覽會 Seatrade Europe9月6日在漢堡開幕。人們展示了對環境和人體危害程度較輕的液化氣燃料動力郵輪。目前，大型郵輪一般都使用重油作為燃料，它們含高達4.5%的硫，對人體和環境都非常有害。造船業博覽會結束後，郵輪行業的聚會也將在漢堡開幕。
技術工人的短缺
然而，郵輪專家帕帕塔納西斯表示，該行業仍有很大的改進空間。與許多其他行業尤其是旅遊業和飯店業一樣，由於新冠疫情爆發，技術工人嚴重短缺。
他說，公司很難找到足夠的合格船上雇員。「因此，該行業被迫提供更具吸引力的工作條件，僱主也不得不提升自身形象。」他說，無論如何，郵輪乘客將繼續擁有海景、游泳池和永無休止的自助餐，並且需要工作人員來為他們實現這些奢侈的生活。
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