英國富有傳統的老字型大小陸虎汽車公司急需強勁資本，以重整老化的生產體系。中國方面正是看中這一點，亮出出資15億歐元的姿態，期待購得陸虎的股權。這種規模的投資，必須徵得中國政府的批准。這也是英國財政部長在其高層次政治會談時為陸虎牽線搭橋的原因。

按照陸虎的計劃，拋出這一中國方案，是為了轉移國內不景氣的市場，拯救自己這個老牌企業。他們預計，從2006年起每年在中國生產汽車20萬輛。這一數字是目前這個並不興旺的汽車公司年產量的兩倍。對上海汽車工業集團而言，進軍陸虎是中國汽車工業國際化過程中邏輯發展的一個步驟。目前，上汽已是中國最大汽車生產廠商之一。如果合資談判一切順利，中方將在合資公司中佔70％的股權，英方佔30％，

談判過程順利並不等同談判取得成功。過去數月裡，曾對談判破裂的猜測和傳言層出不窮。陸虎並不是第一次同中國打交道，幾年前，陸虎和中國的Brilliance談判合作時，就是到了最後時刻，功虧一簣，喪失了一大筆生意。

陸虎同上海汽車工業集團的合資構想是2004年底公佈與眾的。英國方面希望在2005年初能有個說法，當然最好是簽署合資合同。但合同的事好象還沒有眉目。陸虎公司發言人說，凡是不需要合作能夠開始的，已經在行進過程中。但英方需要一紙合同，需要法律保護，而更需要的是，英國政府需要成就向英國公民交代。今年春季，英國舉行下院選舉，政府當然希望在此之前「政府無能，無力挽救老牌企業」的聲調有所降低。

英國財長布朗在中國的訪問中除陸虎外，還非常關注磁懸浮在上海的運行情況，特地趕到現場。這一項目是臨行前臨時加進日程的。據德國世界報的報導，英國政府正在考慮做一份可行性報告，以驗證在倫敦和格拉斯格夫(Glasgow)之間有無修建磁懸浮線路的必要。英國鐵路系統已規老化之列，對它進行更新換代，已迫在眉睫。

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