"進口商梅爾裡希很有把握：如果全德汽車俱樂部再次對四缸的尊馳轎車做撞擊試驗，至少三項能獲得通過。華晨在六十個方面對這種車型做了改進。

進口商說，現在出廠的是一個'共生產品'：造型是義大利設計，出自皮寧法裡納之手，加上保時捷的車身、三菱的發動機。寶馬公司是華晨的合作夥伴，巴伐利亞的這家汽車製造廠家與華晨成立了合資企業。實際上，中國只出造車的工人。梅爾裡希說，'這種轎車完全可以上路'，這話聽起來很有信心，但也顯示出一些勉強的心態。尊馳轎車的價格最終也將說服買主，與韓國競爭對手提供的同等轎車相比，每輛15990歐元的價格低了近10%。

根據進口商的計劃，尊馳轎車的銷售量將直線上升。梅爾裡希的公司至少將在歐洲賣出七萬五千輛。下一批數百輛尊馳正在運往不萊梅的路上。如果梅爾裡希的夢想成真的話，中國人幾年後沒有必要再與日本和韓國共同運輸，華晨一次就可以用六千輛汽車裝滿一艘龐大的貨輪。"

投資1億歐元

最近，德中經濟關係的另一件大事是德國北方閒置的帕希姆機場終於插上了中國國旗。該機場的新主人、中國商人龐玉良準備與澳洲古德曼房地產投資公司一起，投資一億歐元，使這個機場成為中國與歐洲的空中貨運中心。日報報導了中國人接手帕希姆機場後的發展意向：

"使用這一機場的第一家客戶是中國國有企業南京高科技開發公司，它將使用機場區內的十多公頃土地，在這裡裝配進口的中國前期產品。古德曼的經理卡恩公開承認，'許多中國企業很想最終在德國裝配自己的產品，以便貼上德國製造的標誌。'

它將是歐洲少數幾個全天都能起降的機場

卡恩說，有幾十家歐洲和中國公司想在這裡立足。但這種經營模式面臨航空油料價格過高的風險，擁有老式飛機的小型航空公司受到的打擊最重。古德曼公司對此做出了反應，把一部分貨物用火車運往烏魯木齊，從那裡再空運到帕希姆。

新來的機場經營人龐玉良說，帕希姆作為貨運機場有一個重要的優越性：它是歐洲少數幾個全天24小時都能起降的機場之一，沒有為防止噪音禁飛的規定。當地政界希望這個機場給該地區帶來新的就業崗位，目前那裡的失業率為16%。為此，勞動局向失業者提供物流領域的培訓。"