配額的取消，進口關稅的劇降和國內市場向國際競爭的進一步開放將給中國的經濟繁榮帶來進一步的強大動力。這是經濟專家們一致的看法。中國最大的得益者將是勞動力密集的輕工行業。

近年來，中國已經發展成了世界車間延長流水線。在玩具、塑料用品、餐具、鞋和娛樂電子方面，「中國製造」的牌子早已統治了世界的每一個角落。中國之加入WTO將帶來更大動力。

然而，中國的重工業、農業和那些背著壞帳重負的實質上已經破產的國立銀行將面臨艱難時代。

國際上的專家們認為，在今後幾年裡，中國政府將不得不放寬貨幣政策，並推出強有力的景氣計劃。此外，經濟的繁榮將使中產階級口袋裡的錢越來越多，這反過來也將推動購買力的進一步上揚。

德意志銀行香港分行負責人認為，中國之加入WTO將在今後幾個月裡持續推動中國股市走好，會吸引更多的西方人投資這個股市。他認為股值受益最大的將是能源、運輸、基礎設施和港口這些領域的公司，再就是紡織品和鞋類出口商、家用品、藥品和汽車生產商。

然而，香港商業經濟所所長馮.普菲爾警告說，面對中國市場，不要頭腦過熱。世貿組織協議的落實將是一個漫長的、艱難的過程。他還認為，中國將進一步分化為沿海那一片美國化的、蓬勃發展的，樂於和勇於面對新的競爭的地區和拒絕接受這一巨大變化的中國北部和西部地區。

馮.普菲爾建議投資者把注意力集中在那些受東部沿海地區發展之益的行業上，尤其是建築材料、計算機、供電業和電信業。

香港有的專家認為，現在還不能說誰是中國加入WTO的得益者，誰是失利者，因為在很多領域還不知道中國政府將以什麼措施和法律來影響競爭。最早也要到2002年中才看得出一些眉目來。由於一些措施按規定在五年中逐步完成，所以要到五年後企業才真正地能夠決出勝負來。

不久前，德國經濟周刊預計，奧迪汽車公司將由於中國加入WTO虧損幾千萬歐元。由於明年中國海關規定的改變，奧迪汽車的價格將高出同行20％。原因是，奧迪為了迎合中國政府，現在不提供正式的汽車帳單，中國海關把奧迪的服務成本，如市場營銷、培訓或保修都加上去一起計算關稅。而奧迪的競爭對手如賓士、寶馬現在已經把這些東西劃了出來，他們要繳納的關稅因而就低於奧迪。

但奧迪發言人說，這只不過是杯中風暴。今年奧迪至今向中華人民共和國「出口」了26000輛汽車，但其中98％是在中國生產的，只有2％是真正進口的，因此那些關稅根本算不了什麼。