（德國之聲中文網）今年夏日的一天，西門子集團總裁凱瑟爾（Joe Kaeser）想到了一個好主意，他給法國阿爾斯通公司（Alstom）的高層寫了一封信，信函中寫道，阿爾斯通公司應該與西門子合作，以免被通用電氣(General Electric)吞併。凱瑟爾表示願意將西門子的德國高速列車業務注入阿爾斯通，這樣德國高列與法國高列在未來就可以在法國共同製造。作為交換，後者的能源部分將被西門子收購。這個故事的結局大家都知道了：阿爾斯通最終選擇了美國人。

歐洲人沒能坐上全球最大高速列車製造商的頭把交椅，現在，這個冠軍頭銜被中國摘取。現在已是全球最大的兩家列車製造商--中國南車股份有限公司（簡稱：南車）和北車股份公司（簡稱：北車）上個禮拜宣佈，兩家企業確認了合並意向。雖然相關細節目前還沒有被透露，然而根據對未來商業數據的初步估計，一幅清晰的藍圖躍然紙上：通過合並，僅僅是科研發展成本的降級以及國內價格戰的減少，這兩家公司的利潤就會上漲14%。外單的競爭

2000年中國政府放手這兩家國企，希望兩家公司能夠相互促進。在現代化進程以及將中國各個地區廣泛相連的渴望中，雖然競爭日益激烈，不過這兩家公司也沒有讓政府的期望落空。隨著時間的推移，南車和北車都把目標也轉向境外，可是惡性競爭阻礙了業務的發展。而今，北京當局希望兩車不要以競爭戰相互牽制設阻。以史為鑑：2011年土耳其一個項目招標中南北車互相壓價，訂單最終被一家韓國公司搶走。兩年後阿根廷的一項目中再次發生了類似事件。

俗話說"廚子太多會壞了一鍋湯"。因此北京決定，人們應該在國外共同爭取價值數十億美元的列車製造合同--比如在加利福尼亞。南車和北車分別表達了有意參與這單價值680億美元的高鐵項目競標。這兩家集團的合並或許會增加他們中標的幾率。

當然，這兩家公司現在已在國際上擁有強大的競爭實力。中國總理李克強近來幾月無論走訪到哪裡--南美，非洲和俄羅斯--都能推銷出南車和北車的高鐵。就連英國和泰國今年都與北京簽署了相關的意向書。

為新興國家準備的"套餐服務"

現在北京還得到了中美洲的訂單。墨西哥政府宣佈願把一個總值超過37億美元的高鐵項目交給中國公司。這條鐵路從墨西哥城至北部工業城市克雷塔羅（Queretaro）。做出這個決定的一個主要原因是，中國不僅僅表示出願意打造高鐵的意願，也同時表示，中國進出口銀行可以為這個項目提供85%的融資。

特別是在新興國家，北京這種"列車加上提供相應貸款方案"的推銷方式受到歡迎。曾佔主導地位的鐵路建設公司比如阿爾斯通、加拿大的龐巴迪或者西門子都不能與中國的"套餐服務"並駕齊驅。南北車的合並將會進一步提高北京的競爭實力。

弗朗克‧澤林(Frank Sieren)是德國之聲的專欄作者，在北京生活了20年。