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西方火車去 東方列車來

澤林2014年11月6日

德國之聲專欄作者澤林認為,中國最大的兩家列車製造公司"南車"和"北車"的合並會給歐洲的同行們造成更大的競爭壓力。

Bildergalerie Hochgeschwindigkeitszüge China CRH380
圖片來源: Reuters

(德國之聲中文網)今年夏日的一天,西門子集團總裁凱瑟爾(Joe Kaeser)想到了一個好主意,他給法國阿爾斯通公司(Alstom)的高層寫了一封信,信函中寫道,阿爾斯通公司應該與西門子合作,以免被通用電氣(General Electric)吞併。凱瑟爾表示願意將西門子的德國高速列車業務注入阿爾斯通,這樣德國高列與法國高列在未來就可以在法國共同製造。作為交換,後者的能源部分將被西門子收購。這個故事的結局大家都知道了:阿爾斯通最終選擇了美國人。

歐洲人沒能坐上全球最大高速列車製造商的頭把交椅,現在,這個冠軍頭銜被中國摘取。現在已是全球最大的兩家列車製造商--中國南車股份有限公司(簡稱:南車)和北車股份公司(簡稱:北車)上個禮拜宣佈,兩家企業確認了合並意向。雖然相關細節目前還沒有被透露,然而根據對未來商業數據的初步估計,一幅清晰的藍圖躍然紙上:通過合並,僅僅是科研發展成本的降級以及國內價格戰的減少,這兩家公司的利潤就會上漲14%。外單的競爭

德國之聲專欄作者澤林圖片來源: Frank Sieren

2000年中國政府放手這兩家國企,希望兩家公司能夠相互促進。在現代化進程以及將中國各個地區廣泛相連的渴望中,雖然競爭日益激烈,不過這兩家公司也沒有讓政府的期望落空。隨著時間的推移,南車和北車都把目標也轉向境外,可是惡性競爭阻礙了業務的發展。而今,北京當局希望兩車不要以競爭戰相互牽制設阻。以史為鑑:2011年土耳其一個項目招標中南北車互相壓價,訂單最終被一家韓國公司搶走。兩年後阿根廷的一項目中再次發生了類似事件。

俗話說"廚子太多會壞了一鍋湯"。因此北京決定,人們應該在國外共同爭取價值數十億美元的列車製造合同--比如在加利福尼亞。南車和北車分別表達了有意參與這單價值680億美元的高鐵項目競標。這兩家集團的合並或許會增加他們中標的幾率。

當然,這兩家公司現在已在國際上擁有強大的競爭實力。中國總理李克強近來幾月無論走訪到哪裡--南美,非洲和俄羅斯--都能推銷出南車和北車的高鐵。就連英國和泰國今年都與北京簽署了相關的意向書。

為新興國家準備的"套餐服務"

現在北京還得到了中美洲的訂單。墨西哥政府宣佈願把一個總值超過37億美元的高鐵項目交給中國公司。這條鐵路從墨西哥城至北部工業城市克雷塔羅(Queretaro)。做出這個決定的一個主要原因是,中國不僅僅表示出願意打造高鐵的意願,也同時表示,中國進出口銀行可以為這個項目提供85%的融資。

特別是在新興國家,北京這種"列車加上提供相應貸款方案"的推銷方式受到歡迎。曾佔主導地位的鐵路建設公司比如阿爾斯通、加拿大的龐巴迪或者西門子都不能與中國的"套餐服務"並駕齊驅。南北車的合並將會進一步提高北京的競爭實力。

弗朗克‧澤林(Frank Sieren)是德國之聲的專欄作者,在北京生活了20年。

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