德國之聲中文網)德國郵政希望憑借旗下的電動車企業Streetscooter(「街頭滑板」)大舉進軍中國市場,還打算與中國汽車製造商奇瑞一起,專門為中國、可能的話也為其他國家,量身定製這種電動送貨車。雙方已經簽署了一份意向書,從2021年起,將每年在中國生產最高可達10萬輛的電動車。
與之前的銷售數額相比,這將是Streetscooter電動車的巨大收益。就在一周前,總部位於波昂的德國郵政剛剛慶賀了一萬輛電動車的上路。專家們認為,與中國的這一合作是正確的一步。杜伊斯堡-埃森大學的杜登霍費爾(Ferdinand Dudenhöffer)教授認為,這是"Streetscooter電動車的一個巨大成功"。
對於德國郵政從事汽車製造這件事,這位杜伊斯堡-埃森大學的教授本來是不看好的。鑑於數量上不去,迄今該款電動車的生產成本一直太高。杜登霍費爾教授說:"與奇瑞聯手後,就可以擺脫昂貴的製造成本,轉向工業化的批量生產"。
打開新篇章
早在幾年前,德國郵政便因為收購Streetscooter這個初創企業興奮不已。當時,這個昔日的國家壟斷公司熱烈盼望,憑借該企業的電動車給傳統的老牌汽車製造商帶來衝擊。然而,這件事並沒有他們當初他所想像的那樣順利。
去年,德國郵政一名負責推廣StreetScooter電動車的董事會成員被摘掉了"烏紗帽";今年春季,又更換了電動車部門的負責人。很久以來,郵政公司高層管理人員一直在考慮出售該業務或者與其它公司合作。
與中國夥伴的合作則從此打開新篇章。Streetscooter的新經理薩默爾(Jörg Sommer)說: "進入中國市場是Streetscooter電動車年輕歷史上的一個重要里程碑。"
合作夥伴奇瑞在中國電動車市場上佔有重要位置,因此與其合作更具有戰略意義。奇瑞公司總裁尹同月說:"奇瑞和StreetScooter之間的密切合作將為雙方開拓國際市場,特別是進一步開拓歐盟和中國的市場提供機會"。
Streetscooter有望獲得高達5億歐元的總投資額。雙方的分工是中國負責投資,Streetscooter負責提供技術、智慧財產權和生產經驗。
也對其他市場感興趣
對於Streetscooter來說,國外市場並不是一個全新的領域。 例如,3月份就已經有一家日本物流公司表示要購買500輛電動車。而在中國的生產將能夠進一步推動其海外市場的擴張。
Streetscooter電動車公司的新負責人在談到其國際擴張計劃時表示,公司還考慮在美國也建廠生產。德國郵政一位發言人表示,預計為美國量身打造的專款電動送貨車將在未來兩到三年內在美國生產出來。
用「牆裡開花牆外紅」來形容德國電動汽車製造商StreetScooter並不為過。這個年輕活力的公司剛創辦不久,就引起了中國汽車業的廣泛關注。
圖片來源: DW/Jun Yan一家在德國名不見經傳的電動汽車製造商在中國的知名度更高。各種報導將這個名為「街頭滑板」(StreetScooter)的公司冠以「顛覆者」、「王者」的稱號。其概念車「Compact」從外形上來說有點像迷你版的陸虎,但價格卻是陸虎的大約十分之一,只要5000至15000歐元。能源消耗成本每百公里大約3至4歐元。絕對可謂是人人都買得起、用的起的電動汽車。
圖片來源: StreetScooter夢想總是很美。仔細看看,就會發現。無論從外形還是內設來說,這都是一款精通「做減法」的汽車。其低廉的價格決定了它是所有「不需要身份象徵的人的身份象徵」。整車大量採用塑料,只裝配了必不可少的幾個安全保障系統,如安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)和電子助力轉向(EPS)。所以,通過德國汽車質檢機構Dekra的檢測,被允許上路也不是什麼問題。
圖片來源: StreetScooterStreetScooter公司創建於2010年。成立之初,總投資額為230萬歐元。對於傳統的汽車公司來說,這筆錢還不夠研發出一套車燈。看看其位於德國亞琛市的公司總部就知道,StreetScooter是一個處處能省就省的公司。這個被人們譽為「電動汽車顛覆者」的企業和許多其它公司一起,共用一座工業園中很「反古」的辦公樓。
圖片來源: DW/Jun Yan2014年6月,公司業務擴張後遷入新址。也許很難想像,但這裡可能就是電動汽車業「蘋果」的誕生地。正是由於管理層精打細算,公司成立後,從研發出產品到小批量生產,在這一過程中,並沒有需要額外注資,基本上還是憑著當初的原始資本運作。每間辦公室的電腦都和一個龐大的開放式研發平台相連。工程師和技術人員可以隨時和全世界各地參與整車設計的合作方展開交流,最大程度的提高創新和工作的效率。
圖片來源: DW/Jun Yan一切的背後就是這位年輕的亞琛工業大學教授坎普克(Achim Kampker)。他1976年出生,通過研究流程技術規劃和變革管理獲得博士學位,隨後還學了一個EMBA。「街頭滑板」能如此高效運行的秘密也在於他親手開發的開放式共享研發平台。這個平台能將上百家不同領域的同盟者有序的組織起來,打破了整車廠商主導的傳統模式,讓汽車的設計和製造在供應商的支持下更加的「扁平化」。
圖片來源: DW/Jun Yan公司全新的理念和產品吸引了傳統行業的注意。對於德國郵政(Deutsche Post)來說,StreetScooter公司廉價、節能、環保的電動汽車是物流鏈中最後幾公里的理想選擇。這也是StreetScooter公司創業階段的最關鍵客戶。按照德國郵政的要求,StreetScooter專門為郵遞員們量身打造了一款小型貨運車,車上的每一個零件都嚴格按照客戶的要求設計。
圖片來源: DW/Jun Yan公司的新廠房看上去不大,也看不到無數機器人作業的流水線。每輛車的製造流程可以和世界級的頂級跑車相「媲美」——幾乎完全是手工組裝。這也決定了StreetScooter在初期階段的產量:每天大約5至10輛。
圖片來源: DW/Jun Yan別看StreetScooter公司雖小,但產品仍然多樣化。從電動自行車,到民用轎車,再到貨運車應有盡有。到目前為止,公司改採取的是「買方推進」的銷售模式,也就是說客戶先下單,車間再生產。總裁坎普克說,公司未來幾年的目標是年產量達到20000至25000輛。公司新址附近的工業園區可以迅速滿足擴大生產的需要。比如說這個目前還印著別的公司標誌的廠房,不久後就會掛上StreetScooter的牌子。
圖片來源: DW/Jun Yan行業裡也有不少其它公司和StreetScooter的理念類似,比如說「Coda」或者「Better Place」。但二者在「燒」掉不少錢之後均已宣佈破產。目前行業的龍頭老大「特斯拉」還能讓人看到些希望。與StreetScooter不同,特斯拉完全走高端路線,也在電動汽車領域推出了不少革新式的技術,比如說快速更換電池。在StreetScooter眼中,「特斯拉」不是競爭對手,而是戰友。
圖片來源: picture-alliance/dpa總裁坎普克相信,未來屬於電動汽車。其發展的關鍵就是電池製造成本的降低和充電設施的普及。他認為,在這一過程中,利用中國尚存的生產優勢,進行優勢互補的合作就顯得更為重要。據稱,已經有不少中國老闆到訪在亞琛的這座「小公司」洽談合作,甚至有中方企業直接提出了全盤收購的要求。在坎普克看來,其公司的潛在價值要遠遠高於賬面上的投資額。如果與中國合作,首先因該做到能夠無條件的相互信任。他仍然在等待一個來自中國的,「一拍即合」的合作夥伴。
圖片來源: DW/Jun Yan 李京慧/王凡 (德新社、法新社)