（德國之聲中文網）"非洲晴雨表"是一個由大學、智庫和民調公司組成的非洲民調網路，從1999年來就民主、經濟、施政等展開獨立調查。10月24日，該組織發布了有關非洲人如何看待中國在非洲大陸影響力日益增長的調查報告。總共有來自36個非洲國家的約54000人參加了調查。
受歡迎程度
調查顯示，從整體來看，中國的發展模式受歡迎程度為24%，僅次於美國模式（30%）。13%的受調查者更傾向於以前殖民時期的模式，而贊同南非模式的佔11%。從地區來看，中非國家居民更贊同中國模式（贊同中、美模式的分別為35%和27%）。在北非和南部非洲居民眼裡，中國模式和美國模式不相上下。而在萊索托、史瓦濟蘭、納米比亞、馬拉維和辛巴威等5個南部非洲國家，南非模式則是最受歡迎的發展模式。
中國人在贊比亞修建的鐵路圖片來源： cc-by-sa-Jon Harald Søby 影響力
從外部影響力來看，28%的非洲人認為本國前殖民地時期的宗主國對該國影響最大（28%），其次是中國（23%）和美國（22%）。認為中國影響力最大的依次是辛巴威（55%）、莫桑比克（52%）、蘇丹（47%）、贊比亞（47%）、南非（40%）和坦桑尼亞（40%）。
「中國製造」遍佈非洲各地圖片來源： DW/J. Jaki 評價
大約三分之二（63%）的非洲人認為中國的影響力"多少是積極的"或者"非常積極"，只有15%的人認為中國的影響力"有些消極"或者"非常消極"。馬裡人對中國的影響力評價最高（92%），其次是尼日尼亞（84%）和利比亞（81%）。
中國提供的發展援助有些頗受歡迎，有的也不無爭議。在南非舉行的第15屆中非峰會上，中國的一個援助項目令北京政府臉上增光：在亞的斯亞貝巴，撒哈拉以南非洲地區的第一輛有軌電車投入運行。
圖片來源： DW/Y. Gebreegziabher這是衣索比亞技術進步的一個象徵：9月份，撒哈拉以南非洲地區的第一輛有軌電車投入使用。最初，亞的斯亞貝巴的居民甚至不相信有一天真的會坐上有軌電車。
修建這條輕軌線路耗時5年，耗資4.75億美元。其中85%的資金來自中國進出口銀行。
中國人不僅為這條輕軌線路投資，而且負責承建，並培訓駕駛人員。最初階段衣索比亞员工只負責鐵路和車站的安全。
乘車需事先在售票處購買車票。由於公共運輸汽车和計程車經常爆滿，輕軌的運行尤其令上班族感到高興。
人人都想體驗一下乘坐電車的感覺。經過數月的試運行之後，在輕軌正式運行的首日，數千居民試坐新的有軌電車。來自各地的遊客蜂擁而至，成為這一歷史時刻的見證人。
計劃中亞的斯亞貝巴德市的有軌電車將四通八達，將郊區與市中心連成網。目前只有2條線路建造完畢。按照規劃，有軌電車的日客運量為6萬人。
開始時，乘坐有軌電車對很多人來說猶如一次冒險，如今緊張的心情已經逐漸平靜。亞的斯亞貝巴市交通堵塞嚴重。因此，票價相對便宜和行車時間較短的有軌電車深受乘客歡迎。電車總是爆滿，很少有空位。
電車主要在路上行駛，偶爾進入地下，例如Mendelik-II-Platz車站就在地下。
但是新建輕軌也存在缺陷。例如車站的修建沒有充分考慮到為殘疾人提供方便。雖然有些車站設有電動扶梯，但是一部分尚未投入使用。尤其是對於年邁者和殘疾人來說，乘坐電車極其困難。城市經常停電是有軌電車面臨的另一個挑戰。
有些乘客為盡快到達對面的站台，毫無顧忌的隨便跨越鐵軌。這很危險。因為列車運行速度之快超過許多人的想像。維護秩序的工作確實不輕鬆。
大多數非洲人（56%）也認為中國對非洲的發展援助對滿足其國家需求做出了"一些"或者"很大"貢獻。中國給非洲人留下積極印象的原因包括中國在基礎設施和發展建設方面提供的幫助，商業投資以及產品的價格。但產品品質卻給中國的形象減了分。在非洲人對中國的評價中，政治和社會因素則排在次要地位。
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