事故調查小組於8月11日召開了第三次會議，聽取專家小組匯報階段調查結果。調查小組組長駱琳稱，通過目前查明的情況可以認定，這起事故既有系統設計存在的嚴重缺陷，同時也暴露出故障之後應急處置和安全管理方面存在的問題。他說，"通過調查，可以認定，這是一起不該發生的，完全可以避免和防範的重大責任事故"。

該報導稱，導致這起事故的直接和間接原因，還需專家的論證和綜合分析才能得出，因此還需一段時間。

7月23日，浙江省溫州附近發生動車追尾事故，多節車廂墜落高架橋，造成40人死亡、近200人受傷。這是中國高鐵有史以來最嚴重的事故。事故發生後，人們不僅對善後工作以及訊息政策表示了極大的不滿，中國應該以怎樣的速度發展經濟也進入人們思考的範圍，甚至有人提出不要"帶血的GDP"的口號。不論在官方控制的媒體上，還是在民間網路，人們對只求速度、不顧安全的野蠻發展模式給予了無情的抨擊。

《中國經營網》的報導還提到，事故調查小組成員中已不再包括鐵道部的官員，並增加了電監會、工業和訊息化部的相關人員。與此同時，專家小組也充實了專業人員，增加了南京郵電大學校長楊震、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章等。

北車集團召回380動車組

溫州動車事故調查小組開會當天，8月11日，為京滬高鐵生產動車的中國北車集團宣佈，召回54輛380BL動車組。北車在8月9日向鐵道部提出召回請求並得到許可後，於11日全部召回了運行在京滬高鐵沿線的該型號動車。北車公司技術負責人接受《人民網》的採訪時表示，召回的列車力爭在一個月後返回高鐵沿線。

北車公司外宣部門在回答380動車組何以事故頻繁時表示，該車組裝有1000多個感測器，靈敏度很強。比方有人在廁所抽煙，感測器就會開啟火警警報，從而導致火車降速到120公里以下。

國務院指示鐵道部降速

一天前，即8月10日，國務院總理溫家寶召開常務會議作出決定，對高鐵安全事宜進行大檢查，適當降低新建高速鐵路營運初期的速度，並對擬建鐵路項目重新組織安全評估。根據新的運行方案，高鐵降速50公里開行。

次日，鐵道部宣佈貫徹國務院常務會議精神，即調整列車開行方案，降低新建高鐵營運初期的速度。具體措施為：設計最高時速350公里的線路，按300公里時速運行；設計最高時速250公里的線路，按200公里時速運行；最高時速為200公里的線路則降低到160公里時速。

李魚綜合報導

責編：苗子