只要談起中國，德國汽車業的經理們立刻兩眼放光。對於車企老總而言，中國意味著無窮盡的銷售市場。大眾汽車首席執行官溫特科恩(Winterkorn)認為，中國是"增長的中心"。在全球經濟危機的背景下，中國經濟卻出人意料地成功。但是，最近在政治領域的一些事情卻給光鮮的中國投下了幾抹黑點。在藝術家艾未未及其他諸多知識分子被捕後，德國各界可謂出離憤怒，這期間，也對德國企業在華經營提出了責問。

而德國汽車工業則對這種責問表示驚訝，他們也無法給出令人滿意的答覆。德國汽車工業聯合會主席布羅伊尼希(Klaus Bräunig)表示，德國汽車業在當地創造了許多工作崗位，對中國的發展起到了重要的推動作用。布羅伊尼希強調，這是經濟界所能做出的最佳回應。賓士首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)則認為，人們對中國過於吹毛求疵，卻沒有看到過去幾年間，大量中國人擺脫了貧困。因此蔡澈不想介入到當下的爭論中去，他還說，這些問題自有聯邦政府和外交部來解決。

沒有人願意因為道德考量而退出一個今後5到10年仍將持續增長的市場。這一點也不令人驚訝。中國人近年來趕超經濟，由此帶來了驚人的需求增長。據德國汽車工業聯合會的統計，每1000個中國人平均保有23輛汽車；而在德國則是每兩個居民擁有1輛汽車。按照這種算法，十多億中國人目前還"缺少"約4~6億輛汽車。此外，中國的富人階層對豪華轎車也有著巨大的需求，在這個領域，汽車生產商利潤異常豐厚。

在中國，目前約有四五百人擁有資產超過10億美元。資產超過10億人民幣的則有大約1300人。而百萬富翁則有數十萬。85%的奧迪客戶在購車時，都是直接將一沓現金擱在桌上，很少有人分期付款。賓士、寶馬的客戶群也大致如此。

但中國政府也承認，在經濟增長的光環下，還存在著陰暗面。貧富差距逐漸拉大，導致社會不穩定因素上升。而且，儘管國家盡力調控，仍難以阻止通膨勢頭。食品價格上漲尤其快，對民眾的影響也極大。經濟增長中的失敗者被遠遠地拋在後面。

長期以來，中國領導層一直擔憂社會穩定問題；而在北非及中東發生變革後，當局更是擔憂"阿拉伯病毒"傳播到中國。現在，國安系統能夠隨心所欲地讓批評人士閉嘴。本該是疏導民意、公開探討社會問題的場合，現在卻由警察國家作主。而法治缺席、國際形象受損，似乎無關緊要。而經濟增長卻因為這種壓制而得到了保障，德國汽車業也從中獲益。不過，一旦這種壓力大到了一定程度，中國再也摀不住那個蓋子了，屆時，德國汽車業大概就不再能對政治置若罔聞。

作者：Dorothee Tschampa / Andreas Landwehr (德新社)

編譯：文山

責編：李京慧