（德國之聲中文網）據《南德意志報》、北德意志廣播電台和西德意志廣播電台的報導，3個訴訟案的金額總共在25000至40000歐元之間。法院的裁決之所以備受關注，原因在於法院裁定梅塞德斯-賓士汽車發動機的所謂"熱窗"尾氣處理技術不可使用。
據法院發言人稱, 斯圖加特還有更多的汽車買家對隊戴姆勒公司提起訴訟。預計該公司還將面臨大量索賠。慕尼黑的索爾斯滕‧克勞斯 (thorsten krause)律師受理了三個訴訟案中的其中一案，他認為法院的裁決絕對是一個"突破"，因為許多賓士汽車的買主都在期待著這樣的判決。
據稱，斯圖加特地方法院的三項裁決並不是戴姆勒汽車公司被勒令支付賠償金的第一個裁決。 哈瑙和卡爾斯魯厄地方法院也在2018年作出了類似的判決,，只是沒有如此明確的表示該裝置不可使用。
戴姆勒提出上訴
據《南德意志報》、北德廣播電台和西德意志廣播電台的報導，法院做出的所有5項裁決都還沒有生效。 戴姆勒將對所有裁決提出上訴。該公司堅持認為，他們沒有違反任何法律。
根據德廣聯《每日新聞》欄目的線上報導，這家總部位於斯圖加特的汽車製造商迄今有可能可以駁回大部分訴訟。戴姆勒堅稱，與大眾汽車公司所不同的是，它並沒有違反任何法律規定。然而根據德國機動車輛管理局的指令，戴姆勒汽車公司不得不在全歐洲範圍內召回近70萬輛汽車。對此戴姆勒公司也正在採取法律訴訟程序。
戴姆勒公司表示，採用所謂的"熱窗"技術 是必要的，目的是防止發動機受損。"熱窗" 指的是在一定溫度下節流廢氣淨化的過程, 以防止發動機中出現有害沉積。
儘管德國是當之無愧的汽車製造強國，但電動車卻是弱項。主導電動車市場的是特斯拉、雷諾、尼桑、通用以及中國製造商。現在，德國人也欲迎頭趕上。
圖片來源： picture-alliance/dpa/D. Jia戴姆勒在斯德哥爾摩發布了運動車型純電動車EQC。今後幾年裡，這家斯圖加特企業還將在電動車領域斥以巨資，推出從緊湊車型到豪華車型的多款電動車。
2014年底，戴姆勒推出了一款電動公車。不過，這款車如今已不再生產。戴姆勒—賓士的首款純電動城市公共運輸取名eCitaro，將於今年年底在曼海姆實現量產。
戴姆勒一直在推進Smart的全面電動化。從2020年起，Smart品牌在德國和西歐將只出售電動車。戴姆勒的其它品牌也將很快跟上。由於自重輕，從2017年開始，Smart在美國、加拿大和挪威就只出售電動車，以避免影響碳排放總量指標。
戴姆勒的競爭對手寶馬幾天後將發布電動車iNext。這是設計草圖。iNext續航能力為700公里，量產時間是2021年。
寶馬在電動車領域起步較早，從2013年秋季就開始生產i3電動車。從2020年起，寶馬SAV電動車將投放市場。此外，寶馬i8 Coupe和i8 Roadster也將加入市場競爭。
大眾於2013年底推出電動車E-Up，2014年初推出E-Golf。後者現在是德國銷量最多的純電動車。
大眾目前正在對茨維考的生產廠進行全面改裝，從明年開始生產I.D.純電動車。除了和高爾夫相似的車型外，還將生產I.D. Buzz——電動版的VW Bully。
9月17日，奧迪將推出首款全電動車e-tron。到2020年，該公司將推出電動越野車SUV-Coupé和一款小型車。從2025年起，奧迪每年將銷售至少80萬輛電動車和混合驅動車。
保時捷現在也斥巨資發展電動車，並計劃於2020年推出第一輛電動保時捷：Taycan。這個名字來自土耳其語，意思為活潑年輕的馬，和保時捷的徽標相得益彰。
歐寶2012年推出了電動車Ampera。不過，這只是一個暫時的方案，因為它主要以通用的一款車型為基礎，先進口再改裝，需向通用繳納昂貴的生產許可費。已將歐寶攬入旗下的標致雪鐵龍計劃今後發展自己的電動車，先於2020年推出電動Corsa，到2022年再推出4款車型。
不僅是老牌企業進入電動車領域，2015年，德國亞琛市還成立了一個新的電動車初創公司——e.GO Mobile。2017年3月，這家年輕的公司推出了e.GO Life電動車型，並將於2018年底交付，起價1.5萬歐元。這家初創公司起源於亞琛工大的一個研究項目。
由於老牌生產商不能提供大量電動車，德國郵政決心自力更生。2014年，德國郵政收購了亞琛初創企業「街頭滑板」（Street Scooter），並生產同名電動車，以滿足自身需要。現在，已有6000多輛「街頭滑板」行駛在德國的大街小巷。
2018年，德國有1.72萬輛電動車和1.67萬輛混合動力車新上牌照，比前年增加51%，市場份額為1.8%。這離德國到2020年讓100萬輛電動車上路的目標還相距甚遠。
在中國，電動車市場發展很快。專家們認為，從2020年起，德國的電動車市場也將明顯升溫。其中一個原因是歐盟將實行更嚴格的碳排放指標。
李京慧/任琛 (法新社、每日新聞線上)
